本週二， 西南航空公司1380號班機在遭受災難性發動機故障和客艙減壓後， 在費城國際機場緊急降落。
女性乘客Jennifer Riordan不幸在事故中死亡， 這也是自2009年以來美國商業客機事故中的第一次有人遇難。
本次發生事故的客機是一架近18年的波音737-7H4， 尾號為N772SW。 它於2000年7月交付給西南航空。
美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的調查人員認為， 左翼發動機的24個鈦合金風扇葉片中有一個在飛行途中折斷， 左引擎失靈， 導致發動機的前罩瓦解， 並將彈片射入飛機機艙。
這款故障發動機是CFM56-7B渦扇發動機， 是通用航空和法國賽弗蘭航空發動機公司(CFM International)成立40年的合資企業生產的。
CFM56可以說是世界上最安全丶最受歡迎的噴氣發動機之一， 自1980年以來產量超過30000台， 並用於民用和軍用飛機。 CFM56-7B於1997年首次亮相， 為全球超過6700架飛機提供動力。
2016年8月， 另一架由CFM56發動機提供動力的波音737客機， 也遭遇了類似的故障， 幸好無人受傷。
美國西南航空公司(Southwest Airlines)首席執行官加里·凱利(Gary Kelly)週二告訴美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)， 航空公司將使用超聲波技術檢查其整個機隊的710多架由CFM56發動機提供動力的波音737飛機， 這一技術通過掃描發動機的風扇葉片， 可以發現所有由金屬疲勞引起的微觀裂紋。
以下是1380航班的調查情況：
1丶週二上午10點43分， 西南航空公司1380號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛， 飛往達拉斯的Love Field， 然後繼續飛往新奧爾良。
2丶上午11:03點。 在32500英尺的高空飛行， 以496英里的時速在賓夕法尼亞州東部上空飛行時， 737的左引擎失靈了。
3丶發動機故障導致其前罩瓦解， 將彈片射入飛機機身。
4丶發動機故障的爆炸力導致飛機急劇向左傾斜。 機長Tammie Jo Shults和副駕駛員Darren Ellisor很快恢復了對飛機的控制。
5丶Shults冷靜地宣佈緊急情況並決定將飛機轉向費城。
6丶彈片損壞導致飛機失去增壓。 一位元名叫Marty Martinez的乘客在Facebook上記錄了整個事故過程。 上午11時12分， 1380航班飛行到10000英尺以下的高空， 這樣就可以保證乘客可以呼吸， 因為機艙通常以模擬8000英尺的環境加壓。
7丶飛機左側第14排的窗戶因事故而爆裂。 乘客詹妮弗·裡奧丹(Jennifer Riordan)半個身體被吸出了窗外， 其他乘客努力把她拉回來。 過程中另有七人受傷。
8丶儘管其他乘客努力搶救Riordan， 但是43歲的Riordan最終因頭部丶頸部和軀幹受傷而死亡， 美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)後來證實， 在事故發生時， Riordan系著安全帶。
9丶事故飛機於上午11:23降落在費城。 根據國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的說法， 飛機的損壞迫使機組人員使用另一種襟翼來提高控制能力，
10丶乘客離開飛機， 並被運送到終點站。
11丶下午12:35機場對所有入境航班都進行了地面攔截。 持續了大約一個小時。
12丶下午12:39西南航空發表聲明， 確認其中一架飛機緊急迫降。
13丶在下午3點。 國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的主席Robert Sumwalt宣佈， 一隊調查人員正前往費城， 確認一名乘客死亡(儘管Riordan的身份直到幾小時後才公之於眾)。
14丶下午四點半。 國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)調查人員抵達現場。 飛機的駕駛艙語音和飛行資料記錄器被回收並送回華盛頓特區進行分析。 調查人員還對發動機進行了初步評估。
15丶在下午5點。 西南航空公司首席執行官Gary Kelly發佈了一段視頻，
16丶下午9點， Sumwalt在新聞發佈會上宣佈24號風扇葉片爆裂， 在中心樞紐附近嘎然而止。 調查人員發現刀片失效區域存在金屬疲勞跡象。
17丶國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)調查人員在距離費城以北60英里處找到了這部分的發動機整流罩。
18丶在新聞發佈會上， Sumwalt宣佈， 西南航空將使用超聲波技術檢查其全部由CFM56發動機提供動力的飛機。