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追求“貼地飛行”的全新雅閣,1.5T“機油門”發動機或成最大軟肋

1976年第一代雅閣在石油危機和廢氣排放標準大幅提升的大背景下問世;

1999年第六代雅閣以“開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平臺”的主題,

正式開啟中國市場;

2003-2007雅閣第七代成為國內中高級轎車標杆, 性能突出;

2008年第八代雅閣在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面, 達到了前所未有的高度, 樹立了中高級轎車的全新形象;

2013年雅閣第九代超越了傳統意義上的換代概念, 是真正意義的“超級雅閣”, 薈萃Honda全球領先技術, 以夢想動力科技、極致駕悅科技, 以及豪華座艙科技三大創世科技展現“科技全武裝”座駕的非凡魅力, 以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標準。 (2017年, 廣汽本田雅閣轎車在華總銷量15.47萬輛, 基本保持了月均1.28萬輛的好成績。 2018年, 1月份雅閣銷量18390輛, 在實現開門紅之後, 2月份銷量達到了13779輛, 佔據了廣汽本田2月份總銷量的34.34%。

由此可見, 雅閣在廣汽本田產品陣營中的重要地位。 )

直到2018年4月16日全新第十代雅閣在國內上市, 眾車友看到了年輕化轎跑雅閣的全新面孔, 它不僅搭載了環保低油耗的地球夢發動機, 還賦予更多炫酷的高智慧現代科技配置。

然而, 全新雅閣在外觀和內飾上翻天覆地的變化,

並不足以使它在與強悍對手凱美瑞的PK中搶佔絕對優勢。 有車友甚至拿它的外形變化與思域進行比較, 吐嘈新車側面整體線條的流暢輪廓和思域保持高度相似, 尾部的C型大燈絕對是亮點, 但是整車長度減少10 mm, 縮水的屁股略顯得局促, 沒有之前的大氣與沉穩, 這一點尤其被70後車主所病詬, 而他們也恰恰是前幾代雅閣最忠實的消費層。

當然, 要說這些雅閣的死忠粉是吹毛求疵也不為過。 確實, 之前每一代的雅閣換代都帶給大家耳目一新的視覺挑戰, 有口皆碑;這次被謔稱與思域疑似同胞兄弟外形高度雷同, 作為本田深耕B級車的扛鼎車型, 還真是有些打臉?

配置方面全新雅閣尺寸為4893x1862x1862mm, 軸距為2830mm, 軸距方面也僅僅比新凱美瑞長5mm, 還是不敵邁騰的2871mm軸距, 其實最大的槽點還是在這一代雅閣的動力系統。 全新雅閣最早在北美搭載2.0T+10AT動力總成上市, 但是入華遭到了閹割, 搭載1.5T+CVT動力總成;而且雅閣所用的1.5T發動機就是東風本田機油增多的1.5T同款。 作為前段時間在央視爆光最黑暗的消費投訴事件, 本田本應乘此機會力挽狂瀾, 重塑形象, 誰知本田一意孤行, 所以失望的車友們有的持觀望態度, 有的乾脆忍痛割愛, 把目標鎖定在凱美瑞和1.8T的邁騰。

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