有些車， 就像武林中的高人， 它們內斂低調不張揚， 但當你完完全全瞭解它們後， 才會被它們的魅力所折服。 眼前的這台全新A8L無疑是這類車的代表， 相比于同級的寶馬7系、賓士S級， 它的換代感覺有些姍姍來遲， 但好在它已經來了......
●亮點介紹
對於這種D級車來說， 外形更多的是追求沉穩大氣， 激進誇張的風格似乎不太適合這類車。 以此角度來說， A8L符合這種風格， 同時自帶氣場。 即便是和老對手寶馬7系、賓士S在一起， 也絲毫不遜色。 就三車外形來看， 沒有輸贏， 關鍵看你喜歡那種家族設計罷了。
這一代A8L外形來說沒有進行大刀闊斧的改變， 更多的只是線條要犀利化很多， 包括整車線條和那張犀利的大嘴都能說明這一點。 可能你開到路上大體上看還真不太注意是換代車型。 從這種新老兩代改變幅度來看， A8L跟寶馬7系走的是一條路子， 而當初S級那種變化，
A8L側面線條感強， 展現出舒展大氣的一面。 尺寸上來說， 相比老款車型有所提升， 但非常細微， 基本可以說和老款尺寸相當。 就同級跟寶馬7系和賓士S來看， A8L在長度和寬度上優勢明顯， 軸距介於7系和賓士S級之間。
車型長（mm）寬(mm)高(mm)軸距(mm)奧迪A8L5302194514873128賓士S級5259189914943165寶馬7系5250190214983210中國汽車消費網製錶
作為燈具廠+旗艦車型的A8L， 自然得在前後大燈上炫個技。 實拍車型前大燈為LED光源， 也可以後期選裝鐳射大燈。 但更讓人喜歡的還是貫穿式的尾燈， 這也是區分新老A8L最明顯的標識，
A8L中控最大的亮點就是採用了雙面屏設計， 許多功能都集成在這兩塊螢幕內， 基本沒有物理按鍵， 這是最能突出其科技感的地方。 此外， 12.5英寸的全液晶儀錶同樣是科技的寫照， 它能變換多種風格， 並且能將導航全屏投到這塊螢幕內， 實用性以及吸引力都不小。
重點說說這中央的這兩塊螢幕，上面的螢幕為10.1英寸，主要顯示多媒體的一些內容；下方的螢幕為8.6英寸，主要用來控制空調，調節座椅通風/加熱這些功能。需要說明的是，螢幕採用觸控操作，帶有物理回饋，得用手指按重一些才有反應，剛上手需要適應。
作為一台行政座駕，A8L後排同樣比較體貼，下圖中的這一塊基本可以認為是後排的“中央控制器”。後排乘客通過這一塊按鍵或者螢幕可以調節後排座椅、靠背、後排座椅加熱/通風、遮陽簾、空調以及多媒體的幾乎全部功能。
●試駕感受 目前全新A8L只提供3.0T一種動力，發動機最大功率250kW(340Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm,傳動部分匹配8擋手自一體變速箱。A8L還全系標配了48V輕混技術，48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、刹車等工況下的優化，能直接省下不少油。
起步時油門回應不會那麼明顯，起步過程動力還有些藏著掖著的感覺。這台3.0T發動機在1370rpm就能爆發出最大扭矩，儘管試駕過程中不會刻意的去追求這個點，但很明顯能感覺到1500rpm左右就會有不錯的動力輸出，深踩油門，推背感隨之而來，而且持久性很好。
正常駕駛變速箱升擋非常積極，基本不會超過2000rpm就完成升擋動作，對於油耗幫助較大，降擋也算迅速，這兩點都沒讓人失望，符合這個級別應有的表現。
就從AT變速箱的角度來說，下到10萬，上至百萬，基本都能保證平順性。但車界沒有對比就沒有傷害，這種平順性還是有所區分的。像A8L絕大多數情況下，平順性都很棒，而且這種平順性表現的非常細膩，而這種細膩的平順感則是它高級感的體現。但這台變速箱也不是十全十美，比如低速跟車頻繁低擋位之間的切換，還是能感受到一定的輕微頓挫。
A8L前後都使用了多連杆懸架，並且全系標配空氣懸架，整體是舒適性取向，但也並非一味求軟，大致比例在7:3這樣子，底盤舒適性以及質感都不錯。方向盤轉向很輕鬆，阻尼均勻，指向也比較精准。
★全文總結：這一代奧迪A8L相比於老款A8L進步自然很大，畢竟前後隔了不少年頭。全新A8L整車所帶來的科技感很強，相比于寶馬7系、賓士S級來說，不會再出現“昂著頭”看對手的局面。你說這三巨頭到底誰強，還真不好說，雖然都算得上面面俱到，但細節的側重點還是有所不同，整體至少不會有太大懸殊。就好比外觀一樣，更多的是看自己更適合哪種風格吧。
重點說說這中央的這兩塊螢幕，上面的螢幕為10.1英寸，主要顯示多媒體的一些內容；下方的螢幕為8.6英寸，主要用來控制空調，調節座椅通風/加熱這些功能。需要說明的是，螢幕採用觸控操作，帶有物理回饋，得用手指按重一些才有反應，剛上手需要適應。
作為一台行政座駕，A8L後排同樣比較體貼，下圖中的這一塊基本可以認為是後排的“中央控制器”。後排乘客通過這一塊按鍵或者螢幕可以調節後排座椅、靠背、後排座椅加熱/通風、遮陽簾、空調以及多媒體的幾乎全部功能。
●試駕感受 目前全新A8L只提供3.0T一種動力，發動機最大功率250kW(340Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm,傳動部分匹配8擋手自一體變速箱。A8L還全系標配了48V輕混技術，48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、刹車等工況下的優化，能直接省下不少油。
起步時油門回應不會那麼明顯，起步過程動力還有些藏著掖著的感覺。這台3.0T發動機在1370rpm就能爆發出最大扭矩，儘管試駕過程中不會刻意的去追求這個點，但很明顯能感覺到1500rpm左右就會有不錯的動力輸出，深踩油門，推背感隨之而來，而且持久性很好。
正常駕駛變速箱升擋非常積極，基本不會超過2000rpm就完成升擋動作，對於油耗幫助較大，降擋也算迅速，這兩點都沒讓人失望，符合這個級別應有的表現。
就從AT變速箱的角度來說，下到10萬，上至百萬，基本都能保證平順性。但車界沒有對比就沒有傷害，這種平順性還是有所區分的。像A8L絕大多數情況下，平順性都很棒，而且這種平順性表現的非常細膩，而這種細膩的平順感則是它高級感的體現。但這台變速箱也不是十全十美，比如低速跟車頻繁低擋位之間的切換，還是能感受到一定的輕微頓挫。
A8L前後都使用了多連杆懸架，並且全系標配空氣懸架，整體是舒適性取向，但也並非一味求軟，大致比例在7:3這樣子，底盤舒適性以及質感都不錯。方向盤轉向很輕鬆，阻尼均勻，指向也比較精准。
★全文總結：這一代奧迪A8L相比於老款A8L進步自然很大，畢竟前後隔了不少年頭。全新A8L整車所帶來的科技感很強，相比于寶馬7系、賓士S級來說，不會再出現“昂著頭”看對手的局面。你說這三巨頭到底誰強，還真不好說，雖然都算得上面面俱到，但細節的側重點還是有所不同，整體至少不會有太大懸殊。就好比外觀一樣，更多的是看自己更適合哪種風格吧。