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舒適性+動力強勁——售價25980,賽科龍RT3 ABS版凸顯高性價比!

自從去年重慶摩博會上, 賽科龍發佈新款250mL級別大踏板RT3之後, 很多人就期待著這款車的上市, 畢竟使用進口發動機+無鑰匙啟動+ABS這樣的配置目前在同級別車款當中屈指可數, 尤其是無鑰匙啟動功能, 在國內踏板車上目前也很少有產品配備。 而賽科龍RT3 ABS版售價25980元的價格, 再加上豐富的配置, 還是十分有競爭力的。 同時這款車還有非ABS版和CBS版將在後續上市。

看到RT3 ABS這款車, 首先給人的印象就是大,

1545mm的軸距加上15寸的前輪轂, 讓人感覺這不止是一款250mL級別的踏板車, 加上此次我們借來的是白色車款, 整車更顯得大氣, 像是一款400mL左右的車款。 除了大以外, 整車在外觀設計上也有自己的風格, 車頭燈採用異形設計, 上挑的造型戰鬥感十足, 側面沒有過多複雜的線條和層疊, 簡單的白色大線條讓車尾看上去上翹明顯, 甚至傳動箱側蓋和空濾側蓋上的線條也都符合整體設計。 這些外觀細節讓這款車多了幾分國際范兒。

相比於RT3 ABS的顏值, 其配置在同級別國產踏板車中也屬上乘, 全車LED光源, 大燈和尾燈的造型很有個性。 指標式加LCD液晶儀錶相比3月份發佈時的樣式有所改進, 最明顯的就是水溫從溫度顯示調整為量化顯示, 能讓人能一眼清楚當前水溫狀態。 此外RT3 ABS還帶有側支熄火保護, 同級別中首次搭載的無鑰匙啟動系統以及博世ABS系統。

其中無鑰匙啟動的感應鑰匙上還有“韓國製造”的字樣, 只要拿著感應鑰匙在車附近的2米左右範圍內, 就可開啟車輛, 和汽車的無鑰匙啟動原理類似。

在細節方面,RT3 ABS也能給人帶來小驚喜,比如質感很好的反光鏡,調整方便、視野寬闊。前輪加長的擋泥板能有效減少水箱上的污漬,保證散熱品質。車座部分也很用心,考慮到實際使用,車座前段採用了翻毛設計,提升質感的同時防滑效果很好。車座採用了液壓杆開啟,並配備了LED座桶燈,方便夜間使用。儲物空間方面,座桶空間充裕,放下一頂全盔的同時還有一部分空間放其它雜物,除了座桶以外,車把下面還有兩個小空間可以放些雜物,其中右側的儲物盒裡帶有USB介面,方便為電子設備充電。畢竟作為一款大踏板,儲物空間自然是越多越好。

整車的做工在國產車中屬於上乘,甚至已經接近合資車水準,連座桶裡的細節也很講究。可以說賽科龍RT3 ABS在做工品質上不輸其它同級別國產踏板。更重要的是,這款車在騎行體驗上同樣給人深刻的印象。

品質提升不光表現在外觀和配置上,在實際的駕乘上也能體現出廠家的用心。賽科龍RT3 ABS有著755mm的較低座高,同時坐墊前端有意收窄,對於個不高的車友來說,完全不用擔心腿會夠不到地。同時個高的車友也不用擔心腿部空間狹小,RT3 ABS的長軸距加上舒適的坐姿會讓你放鬆下來,腿自然前伸,臀部正好能靠住車座上的椅背,手臂很自然的放在車把上,整個坐姿十分舒適,有種窩在沙發裡騎車的感覺。

有著舒適坐姿的同時,這款車在騎行過程中同樣讓人感覺滿意。賽科龍RT3 ABS的風擋雖然不可調,但得益於適度的高度和上翹的角度,導風效果很好,本人身高185cm,風通過風擋正好能從頭盔頂端吹過,胸口和脖子幾乎感覺不到風壓,相信個子稍矮的車友可能連頭部的風壓都感覺不明顯了。賽科龍RT3 ABS在震動和聲音上也力求完美。在騎行過程中,整車除了在怠速時震動比較明顯以外,騎行時的震動抑制的很好,尤其是在80km/h巡航狀態下,手、腳和坐墊幾乎感覺不到來自發動機運轉的震動,再加上發動機和排氣的噪音非常小,騎起來甚至有點電動踏板車的感覺。舒服的坐姿加上良好的震動和噪音控制,賽科龍RT3 ABS就像城市中一艘安靜的小航母,這樣的體驗在國產車中並不多見。

賽科龍RT3 ABS的發動機來自韓國大林,相信對於這款發動機大家應該並不陌生,是一款偏向高轉速的單缸水冷發動機,排量為247mL,“有勁兒”是這款發動機的特點,最大扭矩在6500轉能達到22.5N·m,最大功率為17kW,但出力轉速要在8000轉,相比於同級別250mL踏板車要高,再加上187kg同級別中較輕的車重。在實際駕駛中提速有力,中高轉速的爆發明顯,就算帶人也能輕鬆過百,同時尾速也能達到一個較高的水準,整體動力表現在同級別踏板車中應該算上乘。

較長的軸距有利於高速巡航下的穩定性,不過RT3 ABS在快速轉向方面並不是強項,好在廠家為這款車設計了一個較大的轉向角度,多少彌補了這一點。同時為了兼顧高速穩定性和舒適度,RT3 ABS的減震系統整體調校偏硬,後減震預載可調,路感清晰,但考慮到前減震只有100mm行程,後減震只有78mm行程,這款車還是不太適合太過崎嶇的路面。

安全性是越來越多車友買車時關心的問題,這方面賽科龍RT3 ABS明顯考慮周全了,這款車配備的前後雙活塞卡鉗,標配博世ABS系統,在制動力和安全性上都沒有任何問題,同時前後制動手柄的行程可調,十分人性化。只不過在制動手感上,這款車還有提升的空間,如果再更加線性一些,相信賽科龍RT3 ABS在制動上會更完美。

目前市面上250mL級別,標配ABS的踏板車本就屈指可數,而賽科龍RT3 ABS又加入了無鑰匙啟動自然在一定程度上提升其產品競爭力,考慮到25980元的售價,這款車很可能以其出色的動力和良好的舒適性成為一匹黑馬。經過一段時間的體驗,RT3 ABS在動力上有一定優勢,長途騎行舒適度是這款車的一大亮點,舒適的坐姿、良好的擋風效果以及低噪音控制相信會吸引摩旅愛好者的歡迎,同時在安全方面廠家也考慮周到,標配博世ABS和整車適配度很高,制動力和制動穩定度也調校的很好。相信隨著賽科龍RT3系列的正式上市,這個級別的休旅踏板很可能不會再一家獨大,賽科龍RT3系列將正式加入到競爭行列,並且相信憑藉較高的性價比在競爭激烈的250mL踏板車中占得一席之地。

參數表

發動機型式:單缸/液冷/四行程/4氣門

排量:247mL

壓縮比:11:1

最大功率:17kW (8000r/min)

最大扭距:22.5N•m(6500r/min)

啟動方式:電啟動

燃料供給:電子燃油噴射式

傳動形式:V型無段自動變速皮帶傳動

長x寬x高:2160mmx700mmx1070mm

軸距:1545mm

座高:755mm

最低離地間隙:150mm

車架型式:高拉力鋼管

懸掛系統:(前)油壓套筒前叉,100mm行程

(後)液壓套筒,78mm行程

輪胎規格:(前)120/70-15

(後)140/60-14

整備品質:187kg

燃油箱容積:12L

(內容來源 摩托車雜誌)

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在細節方面,RT3 ABS也能給人帶來小驚喜,比如質感很好的反光鏡,調整方便、視野寬闊。前輪加長的擋泥板能有效減少水箱上的污漬,保證散熱品質。車座部分也很用心,考慮到實際使用,車座前段採用了翻毛設計,提升質感的同時防滑效果很好。車座採用了液壓杆開啟,並配備了LED座桶燈,方便夜間使用。儲物空間方面,座桶空間充裕,放下一頂全盔的同時還有一部分空間放其它雜物,除了座桶以外,車把下面還有兩個小空間可以放些雜物,其中右側的儲物盒裡帶有USB介面,方便為電子設備充電。畢竟作為一款大踏板,儲物空間自然是越多越好。

整車的做工在國產車中屬於上乘,甚至已經接近合資車水準,連座桶裡的細節也很講究。可以說賽科龍RT3 ABS在做工品質上不輸其它同級別國產踏板。更重要的是,這款車在騎行體驗上同樣給人深刻的印象。

品質提升不光表現在外觀和配置上,在實際的駕乘上也能體現出廠家的用心。賽科龍RT3 ABS有著755mm的較低座高,同時坐墊前端有意收窄,對於個不高的車友來說,完全不用擔心腿會夠不到地。同時個高的車友也不用擔心腿部空間狹小,RT3 ABS的長軸距加上舒適的坐姿會讓你放鬆下來,腿自然前伸,臀部正好能靠住車座上的椅背,手臂很自然的放在車把上,整個坐姿十分舒適,有種窩在沙發裡騎車的感覺。

有著舒適坐姿的同時,這款車在騎行過程中同樣讓人感覺滿意。賽科龍RT3 ABS的風擋雖然不可調,但得益於適度的高度和上翹的角度,導風效果很好,本人身高185cm,風通過風擋正好能從頭盔頂端吹過,胸口和脖子幾乎感覺不到風壓,相信個子稍矮的車友可能連頭部的風壓都感覺不明顯了。賽科龍RT3 ABS在震動和聲音上也力求完美。在騎行過程中,整車除了在怠速時震動比較明顯以外,騎行時的震動抑制的很好,尤其是在80km/h巡航狀態下,手、腳和坐墊幾乎感覺不到來自發動機運轉的震動,再加上發動機和排氣的噪音非常小,騎起來甚至有點電動踏板車的感覺。舒服的坐姿加上良好的震動和噪音控制,賽科龍RT3 ABS就像城市中一艘安靜的小航母,這樣的體驗在國產車中並不多見。

賽科龍RT3 ABS的發動機來自韓國大林,相信對於這款發動機大家應該並不陌生,是一款偏向高轉速的單缸水冷發動機,排量為247mL,“有勁兒”是這款發動機的特點,最大扭矩在6500轉能達到22.5N·m,最大功率為17kW,但出力轉速要在8000轉,相比於同級別250mL踏板車要高,再加上187kg同級別中較輕的車重。在實際駕駛中提速有力,中高轉速的爆發明顯,就算帶人也能輕鬆過百,同時尾速也能達到一個較高的水準,整體動力表現在同級別踏板車中應該算上乘。

較長的軸距有利於高速巡航下的穩定性,不過RT3 ABS在快速轉向方面並不是強項,好在廠家為這款車設計了一個較大的轉向角度,多少彌補了這一點。同時為了兼顧高速穩定性和舒適度,RT3 ABS的減震系統整體調校偏硬,後減震預載可調,路感清晰,但考慮到前減震只有100mm行程,後減震只有78mm行程,這款車還是不太適合太過崎嶇的路面。

安全性是越來越多車友買車時關心的問題,這方面賽科龍RT3 ABS明顯考慮周全了,這款車配備的前後雙活塞卡鉗,標配博世ABS系統,在制動力和安全性上都沒有任何問題,同時前後制動手柄的行程可調,十分人性化。只不過在制動手感上,這款車還有提升的空間,如果再更加線性一些,相信賽科龍RT3 ABS在制動上會更完美。

目前市面上250mL級別,標配ABS的踏板車本就屈指可數,而賽科龍RT3 ABS又加入了無鑰匙啟動自然在一定程度上提升其產品競爭力,考慮到25980元的售價,這款車很可能以其出色的動力和良好的舒適性成為一匹黑馬。經過一段時間的體驗,RT3 ABS在動力上有一定優勢,長途騎行舒適度是這款車的一大亮點,舒適的坐姿、良好的擋風效果以及低噪音控制相信會吸引摩旅愛好者的歡迎,同時在安全方面廠家也考慮周到,標配博世ABS和整車適配度很高,制動力和制動穩定度也調校的很好。相信隨著賽科龍RT3系列的正式上市,這個級別的休旅踏板很可能不會再一家獨大,賽科龍RT3系列將正式加入到競爭行列,並且相信憑藉較高的性價比在競爭激烈的250mL踏板車中占得一席之地。

參數表

發動機型式:單缸/液冷/四行程/4氣門

排量:247mL

壓縮比:11:1

最大功率:17kW (8000r/min)

最大扭距:22.5N•m(6500r/min)

啟動方式:電啟動

燃料供給:電子燃油噴射式

傳動形式:V型無段自動變速皮帶傳動

長x寬x高:2160mmx700mmx1070mm

軸距:1545mm

座高:755mm

最低離地間隙:150mm

車架型式:高拉力鋼管

懸掛系統:(前)油壓套筒前叉,100mm行程

(後)液壓套筒,78mm行程

輪胎規格:(前)120/70-15

(後)140/60-14

整備品質:187kg

燃油箱容積:12L

(內容來源 摩托車雜誌)

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