港媒稱， 中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫， 眼下中國正跟日本聯合研製一種時速高達500公里的機器人列車， 可能成為世界上速度最快的列車。
據香港《南華早報》網站4月26日報導， 《重慶晨報》援引重慶理工大學參與研發的賴晨光教授的話說， 高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試製及實車試驗已經在日本完成。
報導稱， 這種列車的最高時速可能達到500公里， 將超過上海的磁懸浮列車， 後者的實際最高時速為430公里。
“希望”號新幹線是日本現營的三類子彈頭列車中速度最快的一類，
賴晨光沒有回復有關新款懸浮列車專案的電子郵件採訪。
根據線上雜誌《行業領導者》的報告， 在2011年提交給電氣與電子工程師協會國際機器人技術與自動化大會的論文中， 日本東北大學的科研團隊率先介紹了這一懸浮列車專案。
報導稱， 同上海的磁懸浮列車一樣， 高速氣動懸浮列車也不接觸軌道。 它採用氣動懸浮方式， 利用短粗的U形翼和快速流動的空氣， 緊貼地面飛行。
《行業領導者》報導說， 上海的磁懸浮列車採用磁懸浮方式， 理應實現同樣的效果， 但車廂底部與鐵軌之間形成傳統的風阻， 導致列車效率降低，
根據2016年啟動的政府計畫， 中國提出開發最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車。
報導稱， 中國把高速列車當做與美日歐進行科技競爭並取得優勢的下一個排頭兵。
報導表示， 在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分， 這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿、基礎設施聯通。
另外， 雖然中國本國高鐵網的規模已位居世界第一， 但是它還在繼續擴建， 整個項目計畫耗資3.5萬億元人民幣。
報導稱， 中國的高鐵營業里程現在已達2.2萬公里， 計畫到2020年延至3萬公里， 聯通全國八成以上的城市。
賴晨光說， 高速氣動懸浮列車的設計方案以飛機為靈感， 行駛平穩，
他說， 這種懸浮列車的設計受到鵜鶘的啟發， 鵜鶘利用變動翱翔技術， 在不同速度的氣團之間獲得升力。
賴晨光說， 這個只用自然能源驅動、零污染的項目， 看似不太可能完成， 而實際上卻離老百姓的生活很接近。
2018年3月7日， 列車在海南環島高鐵西段棋子灣站附近行駛。 新華社記者楊冠宇攝