2018年4月26日,第七屆中國汽車領袖峰會在北京拉開帷幕。 長安汽車副總裁——龔兵在本次峰會上就長安汽車在智慧化方面的嘗試和想法發表了演講。
以下是演講內容：
尊敬的各位領導， 各位來賓， 非常榮幸有機會參加汽車領袖的峰會。 剛才大家都做了非常好的發言， 我在這個場合代表長安重點談談在智慧化的方向上， 近期的一些思考以及下一步的做法。
第一個， 我覺得2017年的中國汽車市場， 已經塵埃落定。 中國汽車市場高急速、低增速成為特點， 我們認為這將是一個常態。 在這種情況下， 應該講自主品牌在過去的一年裡取得了非常好的成績， 市場佔有率創了新高。 結合今年一季度的情況來看， 實際上我們自主品牌已經面臨了很嚴峻的挑戰， 數字已經下降了。 2018年一開年， 這場仗， 我們打的很艱難。
從當年的宏觀環境上來講， 又出現了新的形勢。
我們的生存空間，
在宏觀政策方面， 剛才兩位領導都已經講了， 汽車股比的放開， 國家已經塵埃落定， 留給我們也就是五年的時間。 雖然這五年也是逐步開放的過程， 但對於我們自主品牌來講， 是山雨欲來風滿樓， 光伏的下降， 也是大勢所趨。
大幅度下降， 大到什麼程度？我們估計幅度會非常大， 降到個位數的可能性也是有的。 那麼在這個時候， 新的智慧汽車以及新能源車， 是當前汽車行業發展的一個方向。 本次北京車展， 一是各家都在紛紛亮相的新能源車；第二是最近的造車新勢力紛紛登臺亮相，
在智慧化的這個領域裡面， 我們現在面臨的宏觀的環境和條件是什麼？我們把它總結為以下幾個方面：
第一， 有力的政策引導——國家政策支持智慧化發展。 在今年的“兩會”工作報告中， 總理多次提到了大資料、人工智慧等關鍵字， 明確提出加強新一代人工智慧的研發應用， 發展智慧產業， 拓展智慧生活。 這對汽車行業來講是一個非常好的機會。 我們相信國家對汽車智慧化的具體政策會陸續出臺。 同時上海、北京和重慶等城市， 近期也陸續發放了無人駕駛的牌照。
第二，
第三， 有強大的技術支撐， 中國是全球互聯網科技領先者， 我們在人口創新方面具有領先優勢。 近期在長安的實踐中， 我們與互聯網的巨頭和行業的翹楚們在紛紛合作。
接下來， 跟大家講講長安汽車的做法。
首先， 我們現在進行了第三次創業的戰略調整。 在第三次創業的戰略調整中， 長安把智慧化作為我們未來發展的一個重點， 我們希望能夠成為智慧汽車的引領者。 長安為什麼要這麼做？
第一， 我們有著全球資源整合的優勢， 通過十幾年的發展， 長安現在依託于五國九地的全球協同研發的格局已經形成， 並且已經成熟。 現在重慶智慧化研究院、矽谷的創新孵化基地為我們構建了技術前沿、技術前瞻性的系統整合能力。
另一方面， 強化了與跨界企業合作的意義聯盟， 整合了優勢資源。 長安汽車先後與華為、百度、科大訊飛、英特爾、阿裡巴巴等頂尖企業在戰略層面達成了協議， 搭建了覆蓋全產業鏈的戰略聯盟， 將資源有機結合在一起， 這是解決中國面臨的資源不足的問題。 在資源整合方面， 長安汽車正在向深度化的方向發展。 基於對用戶體驗的深刻洞察， 長安與騰訊的合作協定已經在4月12號簽署， 我們的目標是打造汽車界的安卓引擎。
其次， 技術深度融合。 長安始終堅持技術積累， 首次獲得了加州無人駕駛的試車牌照，我們也獲此了重慶無人駕駛的試車牌照，我們試車場地包含了1萬餘個場景，累計100萬公里以上的L4級自動駕駛道路測試。
長安牽頭或參與30餘個國家項目和標準，我們還致力於核心技術的自主掌握，自動駕駛傳感融合，到目前為止，長安已累計掌握了100余項智慧化技術。睿騁無人駕駛汽車實現中國首個長距離自動駕駛測試，CS55搭載L4級無人駕駛技術也在國內首發展示。
第三，著力打造智能化的標籤。為了給消費者提供超前的愉悅體驗，已實現全速自我調整巡航（ACC）等60余項智慧化功能在量產車型上搭載，其中15項為國內首發。昨天（4月25日）我們搭載了APA4.0代客泊車系統的長安CS75，也在本次車展上市。長安新CS75，突出了長安的智慧化，智慧化在用戶體驗、全國4S店的線下體驗中，都獲得了非常多用戶的認可。一鍵泊車系統，手腳都可以不用，去年上市的量產化一鍵泊車，還需要聽語音提示，還要動手、動腳，這次無人化駕駛，在自動泊車領域，自動化程度已經得到了大幅度提高。
預計到2020年，量產車型在自動化的程度上將達到L3級水準，基於長安在智慧化方面的趨勢，瞄準未來的發展方向。我們計畫在今年下半年，向全球發佈“北斗天樞”計畫，公佈智慧化的設計和路徑，請大家期待。
為推動戰略化的推動實施，長安汽車持續推動新能源戰略和香格里拉計畫，我們要在2020年之前完成三大新能源專用平臺的技術打造。
剛才聽了奇瑞的介紹，我們昨天推向市場的PHEV，是我們在SUV裡面的首款車型。現在逸動巡航里程已經達到了460公里，小型SUV CS15擁有300公里的續航里程，還有奔奔EV，在北京一上市就基本處於斷貨狀態。長安在新能源領域也在進一步發力，到2025年，累計推出21款純電動產品，12款混合動力產品，將覆蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。
4月23號，我們發佈了全新品牌的戰略，構建了面向未來競爭，基於消費升級，滿足不同細分市場需求的品牌艦隊，並形成了中高端品牌。這次我們沒有公佈詳細的計畫，一些重大的活動和決策還在研討當中，今年下半年會適時公佈。
另外，我們把傳統的商用車，定位為歐尚汽車市場，各家的做法不一樣，長安是一分為四。昨天我們在和媒體討論的時候，媒體也問了這個問題：多歸一是趨勢，長安為什麼要一分多？要結合各個情況，長安作為百年品牌，是已經成熟的，現在要結合消費升級，針對不同的用戶市場和細分市場，可能要做專業化的發展。
當然，長安在這方面也會積極回應國家的號召，我們要在混合所有制改革上面，在資本運作層面，隨著我們這次品牌的調整，做出更大的動作。
當前的汽車產業正處於時代發展的風頭，創新突破將成為中國汽車的生存之道。長安汽車認為，聚焦智慧化就是變革突破的關鍵所在，長安致力於做引導者，創造高品質的生活，為汽車強國的夢做出長安應有的貢獻。
謝謝大家！
首次獲得了加州無人駕駛的試車牌照，我們也獲此了重慶無人駕駛的試車牌照，我們試車場地包含了1萬餘個場景，累計100萬公里以上的L4級自動駕駛道路測試。長安牽頭或參與30餘個國家項目和標準，我們還致力於核心技術的自主掌握，自動駕駛傳感融合，到目前為止，長安已累計掌握了100余項智慧化技術。睿騁無人駕駛汽車實現中國首個長距離自動駕駛測試，CS55搭載L4級無人駕駛技術也在國內首發展示。
第三，著力打造智能化的標籤。為了給消費者提供超前的愉悅體驗，已實現全速自我調整巡航（ACC）等60余項智慧化功能在量產車型上搭載，其中15項為國內首發。昨天（4月25日）我們搭載了APA4.0代客泊車系統的長安CS75，也在本次車展上市。長安新CS75，突出了長安的智慧化，智慧化在用戶體驗、全國4S店的線下體驗中，都獲得了非常多用戶的認可。一鍵泊車系統，手腳都可以不用，去年上市的量產化一鍵泊車，還需要聽語音提示，還要動手、動腳，這次無人化駕駛，在自動泊車領域，自動化程度已經得到了大幅度提高。
預計到2020年，量產車型在自動化的程度上將達到L3級水準，基於長安在智慧化方面的趨勢，瞄準未來的發展方向。我們計畫在今年下半年，向全球發佈“北斗天樞”計畫，公佈智慧化的設計和路徑，請大家期待。
為推動戰略化的推動實施，長安汽車持續推動新能源戰略和香格里拉計畫，我們要在2020年之前完成三大新能源專用平臺的技術打造。
剛才聽了奇瑞的介紹，我們昨天推向市場的PHEV，是我們在SUV裡面的首款車型。現在逸動巡航里程已經達到了460公里，小型SUV CS15擁有300公里的續航里程，還有奔奔EV，在北京一上市就基本處於斷貨狀態。長安在新能源領域也在進一步發力，到2025年，累計推出21款純電動產品，12款混合動力產品，將覆蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。
4月23號，我們發佈了全新品牌的戰略，構建了面向未來競爭，基於消費升級，滿足不同細分市場需求的品牌艦隊，並形成了中高端品牌。這次我們沒有公佈詳細的計畫，一些重大的活動和決策還在研討當中，今年下半年會適時公佈。
另外，我們把傳統的商用車，定位為歐尚汽車市場，各家的做法不一樣，長安是一分為四。昨天我們在和媒體討論的時候，媒體也問了這個問題：多歸一是趨勢，長安為什麼要一分多？要結合各個情況，長安作為百年品牌，是已經成熟的，現在要結合消費升級，針對不同的用戶市場和細分市場，可能要做專業化的發展。
當然，長安在這方面也會積極回應國家的號召，我們要在混合所有制改革上面，在資本運作層面，隨著我們這次品牌的調整，做出更大的動作。
當前的汽車產業正處於時代發展的風頭，創新突破將成為中國汽車的生存之道。長安汽車認為，聚焦智慧化就是變革突破的關鍵所在，長安致力於做引導者，創造高品質的生活，為汽車強國的夢做出長安應有的貢獻。
謝謝大家！