2018年4月26日,第七屆中國汽車領袖峰會在北京拉開帷幕。 吉利汽車集團副總裁——楊學良在本次峰會上就領克品牌行銷發表了演講。
以下是演講內容：
尊敬的王俠會長， 各位企業的領導和同行， 主辦方和各位媒體朋友， 大家早上好。
關於企業的發展情況， 從公開的管道也能獲得， 因此今天我來講一個比較微觀的話題， 關於領克汽車。
當時我們決定設立一個研發中心， 由富豪和吉利雙方共同打造一個緊湊型的架構——CMA架構。 因為富豪中大型車型， 90系列、60系列是基於一個新的平臺開發的， 但富豪當時還沒有面向未來全新緊湊型車的平臺， 所以當時它們也考慮和行業內的其他品牌進行聯合開發。 但是， 最後決定還是和吉利一塊來聯合開發——雙方可以通過合作實現資源分享， 成本分攤， 風險降低， 同時還可以在同一個平臺上實現聯合採購。
早在2012年， 我們就在歐洲成立了研發中心。
從去年領克01上市以來， 我們不斷收到來自用戶和企業的回饋， 如果要剖析領克01的表現， 就要從幾個維度來看了。
從經銷商層面來看， 領克品牌已經引發外界極大的關注， 有超過1400家意向經銷商願意加盟領克， 而現在加盟的已經有100家了。 因此在過去的五個月當中， 真正賣車的就是這100家了。 而且這100家經銷商也不僅分佈在東部沿海地區， 在中西部城市和一些比較發達、達到一定規模的城市都有佈局，
從去年11月底領克01上市以來， 真正實現整月消費的時間大概有4個月。 4月份的資料會馬上出來， 除去中間2月份春節裡只賣了兩個星期， 我們可以看到， 領克01的銷量從6000輛攀升到了25000輛， 在具體車型銷售情況裡， 我們發現更多的用戶對高配版本感興趣， 大家都願意買高端產品， 說明使用者的消費需求非常強。
截止到3月底， 領克在系統裡的累計未交付訂單訂單已經超過3萬台。 主要原因也是因為受發動機產能的局限。 領克現在是和富豪共用動力總成， 零部件的供應鏈供不應求， 因此我們將建造一個全新的發動機工廠， 預計在明年第一季度就可以投入產出。
在車主畫像的層面， 我們發現領克的主要用戶群體以男性為主， 年齡集中在90後、80後當中， 學歷、收入水準都很高。 而正因為男性車主比例高達95%， 也讓我們覺得女性市場還有很大空間有待挖掘， 接下來領克02即將上市，
通過汽車之家提供的大資料車型對比圖， 可以看出領克競爭的趨勢。 就是消費者在做出選擇時， 已經把它放到合資主流的市場上進行對比。 我們認為這個市場車型的競爭格局， 跟我們的預期是相對比較吻合的， 主要有福特翼虎、大眾途觀、豐田RAV-4等。 這也打消了我們的顧慮——領克品牌和吉利品牌之間劃出了一條分水嶺。
原來大家會想， 領克是以一個高端品牌的形象推出， 產出的是高端產品， 是不是會對吉利博越產生影響？大家看一下， 吉利博越是在自主品牌的陣營裡， 跟名爵的產品進行競爭， 所以我們認為領克的起步， 在跟吉利品牌之間的差異化保護做得還是比較好的。 中型和大型的SUV市場，現在是廣汽、長安、榮威在佈局，但富豪已經允許領克使用四大平臺，也就是說基於四大平臺開發的中型SUV，我們也在部署，在未來的兩年裡，也可以慢慢推向市場。
我們總結出來一些核心的關鍵字，就是品牌、造型、調性、服務與安全。
可以看得出來，大家基本對設計有了相對充分的認識，同時也對車本身的性能，以及對吉利和富豪聯合打造的高端品牌的品牌形象方面有了認可。也就是說富豪的技術來源，同品牌的開發車型，共用核心零部件的做法，對於給消費者帶來信心，還是有非常大幫助的。
我再簡單講一下，領克的品牌是怎麼定位的。
它是歐洲設計、歐洲開發，全球製造、全球銷售的。另外，領克01這款插電混動的車型會在2020年推向市場，包括未來富豪XC40的製造，都是在根特工廠進行的。
品牌的目標，就是持續改變出行方式。品牌的價值主張是個性、開放、互聯，因為它打造的就是一個全球品牌。
領克有一些比較獨特的商業模式，基於目前移動互聯網和年青消費者的需求，我們推出了無憂擁車、無憂用車、無憂享車的服務，其中包括出行資訊服務，和一些精品配件的租賃服務。但這些服務都是基於我們現在在零售模式上的“三位一體”管道模式，我們叫領克中心，有領克空間，也有領克商城。領克中心是4S模式，領克空間是體驗店，可以做車型的傳遞，同時也是社交的空間。我們推廣的是與電商體系的聯合，線上線下相結合的銷售模式。
全球開放互聯，為都市人群打造了新審美、新科技、新能源和新出行的解決方案，做新時代的高端品牌。
再講一下即將推向市場的領克02。領克02也是一款跨界SUV。與領克01基於同一個平臺，但風格更趨於轎跑化，領克02是一款高能轎跑的SUV。在緊湊型SUV市場上，我們佈局了兩款產品。它的定位會更加年輕、新潮和極致化，以前叫斜杆青年，因為它跨界；現在是平方青年，更加追求極致化的體驗。
剛才北汽的董事長提到性價比的理念，其實吉利這幾年一直堅持越級對標，比如說領克市場銷量的競爭對手來自主流品牌，但技術標準上面，會跟豪華品質對標，我們的研發團隊對標了兩個車，一個是奧迪，一個是雷克薩斯。領克01也是一樣，只有品質超越了同級，同時再給客戶提供一個相對理性的價格，客戶才會領會這個車的價值。
我們在安全和創新上，做到全面的超越同級，實現平方化。有一些獨特的設計方案，在領克01家族化的設計語言上，做了進一步的演進，更加動感，比如反向鯊魚鰭設計，同時搭載2.0TD的發動機和1.5TD的高效能發動機，配備雙離合變速箱，大家可以看到這些技術指標上面，確實是在跟合資品牌進行競爭的。
當然，我們希望在價格上面，也跟合資品牌進行一個橫向比較，因為還沒有最後定價，前段時間與各位媒體老師做了交流，大家對價格都有爭議，但類同的看法都是認為領克02的定價應該更高一些。因為我們的技術對標是GLA，但跟市場銷量來看，我們會更接近日系的產品，也就是說，我們的價格會在13萬-21萬這個市場區間內。
基於領克的發展，我們也希望通過自己的實踐和努力，為中國汽車品牌走向高端化，抓住年輕消費者的需求，以及真正把品牌推向國際市場做出自己的嘗試。我們有富豪的合作夥伴，依託富豪的研發資源和製造體系，以及在銷售、售後服務領域的政策支持，都可以使領克能夠相對順利的、低風險的進入歐洲主要國家市場，這是我們的一個期望。所以在探討過程當中，希望進一步得到大家的指導和支持，謝謝大家！
中型和大型的SUV市場，現在是廣汽、長安、榮威在佈局，但富豪已經允許領克使用四大平臺，也就是說基於四大平臺開發的中型SUV，我們也在部署，在未來的兩年裡，也可以慢慢推向市場。
我們總結出來一些核心的關鍵字，就是品牌、造型、調性、服務與安全。
可以看得出來，大家基本對設計有了相對充分的認識，同時也對車本身的性能，以及對吉利和富豪聯合打造的高端品牌的品牌形象方面有了認可。也就是說富豪的技術來源，同品牌的開發車型，共用核心零部件的做法，對於給消費者帶來信心，還是有非常大幫助的。
我再簡單講一下，領克的品牌是怎麼定位的。
它是歐洲設計、歐洲開發，全球製造、全球銷售的。另外，領克01這款插電混動的車型會在2020年推向市場，包括未來富豪XC40的製造，都是在根特工廠進行的。
品牌的目標，就是持續改變出行方式。品牌的價值主張是個性、開放、互聯，因為它打造的就是一個全球品牌。
領克有一些比較獨特的商業模式，基於目前移動互聯網和年青消費者的需求，我們推出了無憂擁車、無憂用車、無憂享車的服務，其中包括出行資訊服務，和一些精品配件的租賃服務。但這些服務都是基於我們現在在零售模式上的“三位一體”管道模式，我們叫領克中心，有領克空間，也有領克商城。領克中心是4S模式，領克空間是體驗店，可以做車型的傳遞，同時也是社交的空間。我們推廣的是與電商體系的聯合，線上線下相結合的銷售模式。
全球開放互聯，為都市人群打造了新審美、新科技、新能源和新出行的解決方案，做新時代的高端品牌。
再講一下即將推向市場的領克02。領克02也是一款跨界SUV。與領克01基於同一個平臺，但風格更趨於轎跑化，領克02是一款高能轎跑的SUV。在緊湊型SUV市場上，我們佈局了兩款產品。它的定位會更加年輕、新潮和極致化，以前叫斜杆青年，因為它跨界；現在是平方青年，更加追求極致化的體驗。
剛才北汽的董事長提到性價比的理念，其實吉利這幾年一直堅持越級對標，比如說領克市場銷量的競爭對手來自主流品牌，但技術標準上面，會跟豪華品質對標，我們的研發團隊對標了兩個車，一個是奧迪，一個是雷克薩斯。領克01也是一樣，只有品質超越了同級，同時再給客戶提供一個相對理性的價格，客戶才會領會這個車的價值。
我們在安全和創新上，做到全面的超越同級，實現平方化。有一些獨特的設計方案，在領克01家族化的設計語言上，做了進一步的演進，更加動感，比如反向鯊魚鰭設計，同時搭載2.0TD的發動機和1.5TD的高效能發動機，配備雙離合變速箱，大家可以看到這些技術指標上面，確實是在跟合資品牌進行競爭的。
當然，我們希望在價格上面，也跟合資品牌進行一個橫向比較，因為還沒有最後定價，前段時間與各位媒體老師做了交流，大家對價格都有爭議，但類同的看法都是認為領克02的定價應該更高一些。因為我們的技術對標是GLA，但跟市場銷量來看，我們會更接近日系的產品，也就是說，我們的價格會在13萬-21萬這個市場區間內。
基於領克的發展，我們也希望通過自己的實踐和努力，為中國汽車品牌走向高端化，抓住年輕消費者的需求，以及真正把品牌推向國際市場做出自己的嘗試。我們有富豪的合作夥伴，依託富豪的研發資源和製造體系，以及在銷售、售後服務領域的政策支持，都可以使領克能夠相對順利的、低風險的進入歐洲主要國家市場，這是我們的一個期望。所以在探討過程當中，希望進一步得到大家的指導和支持，謝謝大家！