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說好了停止補貼,為什麼上海人民打車還是便宜?

滴滴、美團宣佈停止補貼後, 補貼情況依然存在;司機補貼腰斬後, 獎勵流水仍達車費一半。

本文共計3176字, 閱讀時間6分鐘。


圖 / 視覺中國

記者 | 薛星星

編輯 | 趙力 藍予

網約車補貼戰似乎有消退的跡象。

4月中旬, 美團在南京宣佈停止發放用戶補貼, 並將啟動與南京市交管部門的資料對接工作。 並針對此前平臺上存在的冒牌車上線“颶風系統”, 對註冊司機實行更加嚴格的審查。 美團還對用戶舉報推出了獎勵措施, 用戶每舉報一個“線上線下人車不符”事例, 屬實後將獲得100元美團充值卡作為獎勵。

美團發佈聲明後不久, 滴滴同時也發佈消息稱, 早在2018年2月初滴滴就主動帶頭停止了補貼, 但後“因其他平臺未履行承諾”, 所以才被迫跟進。 並表示滴滴已經率先停止了補貼行為, 確保不低於成本價運營。 而在上海, 滴滴亦宣佈取消面向使用者的常態化補貼。

但實際上,

雖然兩家的補貼行為有所消退, 但補貼情況仍然存在。

只是, 靠補貼燒來的市場真的會長久嗎?

價格略微回穩, 但可用券享受高額優惠

“是比以前少了。 ”在南京工作的孫志強出示美團打車的截圖, 正常情況下需要12元的車費, 但美團提供了7元錢的商家券, 最終只需要5.15元。

美團打車開通的另一個城市上海似乎也是採用商家券的形式。 家住上海的王美好瞭解, 滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優惠券。

在南京上學的王思傑能不能保持住還不好說。 ”徐晨說, 關鍵還是看長期運維能力的比拼。

而滴滴面臨的問題是, 在國內網約車市場的壟斷地位受到挑戰, 同時在其加速國際化和佈局整個汽車、出行生態的路上,

勢必要分出精力和資金去防守應戰。

此外, 補貼大戰一方面還受到政府監管部門的限制。 在美團進入上海首日, 上海市交委方面就約談了美團, 要求其應合理確定網約車運價, 實行明碼標價。

而入局的新玩家仍然不斷。 4月3日, 攜程專車獲得天津市的“網約車牌照”,

即將進軍網約車市場。 更早之前, 高德也宣佈推出順風車業務, 主打牌是公益、免抽成。

餘目表示, 相較於其他行業, 網約車的想像力要大得多, “攜程、高德等公司的入局更多還是在細分領域進行擴展”, 未來出行領域的競爭在於接單效率、服務品質以及價格的綜合競爭。

本文為尋找中國創客原創

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