滴滴、美團宣佈停止補貼後, 補貼情況依然存在;司機補貼腰斬後, 獎勵流水仍達車費一半。
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圖 / 視覺中國
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力 藍予
網約車補貼戰似乎有消退的跡象。
4月中旬, 美團在南京宣佈停止發放用戶補貼, 並將啟動與南京市交管部門的資料對接工作。 並針對此前平臺上存在的冒牌車上線“颶風系統”, 對註冊司機實行更加嚴格的審查。 美團還對用戶舉報推出了獎勵措施, 用戶每舉報一個“線上線下人車不符”事例, 屬實後將獲得100元美團充值卡作為獎勵。
美團發佈聲明後不久, 滴滴同時也發佈消息稱, 早在2018年2月初滴滴就主動帶頭停止了補貼, 但後“因其他平臺未履行承諾”, 所以才被迫跟進。 並表示滴滴已經率先停止了補貼行為, 確保不低於成本價運營。 而在上海, 滴滴亦宣佈取消面向使用者的常態化補貼。
但實際上,
只是,
靠補貼燒來的市場真的會長久嗎?
“是比以前少了。 ”在南京工作的孫志強出示美團打車的截圖, 正常情況下需要12元的車費, 但美團提供了7元錢的商家券, 最終只需要5.15元。
美團打車開通的另一個城市上海似乎也是採用商家券的形式。 家住上海的王美好瞭解, 滴滴在南京同樣和部分商家合作推出了各種形式的優惠券。
在南京上學的王思傑能不能保持住還不好說。 ”徐晨說, 關鍵還是看長期運維能力的比拼。
而滴滴面臨的問題是, 在國內網約車市場的壟斷地位受到挑戰, 同時在其加速國際化和佈局整個汽車、出行生態的路上,
此外, 補貼大戰一方面還受到政府監管部門的限制。 在美團進入上海首日, 上海市交委方面就約談了美團, 要求其應合理確定網約車運價, 實行明碼標價。
而入局的新玩家仍然不斷。 4月3日, 攜程專車獲得天津市的“網約車牌照”,
餘目表示, 相較於其他行業, 網約車的想像力要大得多, “攜程、高德等公司的入局更多還是在細分領域進行擴展”, 未來出行領域的競爭在於接單效率、服務品質以及價格的綜合競爭。
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