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跨界創新“鏈”上汽車

備受矚目的2018北京國際汽車展覽會向媒體開放, 正式拉開帷幕。 以“定義汽車新生活”為主題的本屆車展於2018年4月25日至5月4日在北京中國國際展覽中心新老館同時舉行。 新華社記者鞠煥宗攝

吉利汽車最近發佈的吉客智慧生態系統, 可以做到將1000多種智慧家居全部接入到汽車之上, 開車回家途中, 就可以通過汽車控制與家裡的冰箱、洗衣機、洗碗機、掃地機器人等設備連通, 直接進行操作指令, 被業內人士認為是汽車功能大變革的新嘗試。

實際上, 2017年以來, 汽車行業的巨變已悄然開始, 互聯網企業與傳統車企深度合作的新聞時有出現。

阿裡巴巴與上汽集團合作, 百度與首汽合作, 騰訊同廣汽、一汽、長安都有合作, 各行各業已經開始擁抱汽車行業, 汽車也同樣開始連結萬物……傳統製造車企和互聯網企業合作進入智慧汽車領域, 進行產業鏈和供應鏈的佈局是當下的大趨勢。

北京創客空間、創客縱橫24日聯合主辦的一場行業分享會, 主題便是“為跨界而生——新汽車·新時代”。

國家資訊中心經濟預測部綜合處處長、中國創新創業發展研究中心秘書長張巍與會時表示, 大眾一直在談汽車被改變, 甚至汽車被顛覆。 現在人們開始真正感受到了汽車產業變革給生活帶來的影響。

張巍建議, 每一個參與汽車行業的人要有長遠眼光,

跟上新時代, 從永恆朝陽產業維度設計自己的產品。 同時, 既要研究推動汽車行業自身縱向產業鏈的發展, 也要積極參與主動融入跟汽車相關橫向產業鏈的發展, 因為這兩大產業鏈都會帶來發展機會。 汽車領域的創新, 可能會使整個經濟行為方式形成汽車經濟體, 推動大眾生活、生產和生產力的根本性改變。

“未來的汽車或許將重新定義。 ”王彥敏也是到場嘉賓之一。 她說, 汽車產業和汽車領域的創新正在呈現出全新的特點和趨勢, 產業的格局正在發生重大改變。 汽車產業從同質化的“白樺林時代”轉向多樣化的“熱帶雨林時代”, 在熱帶雨林時代有一類主體是必然會出現的, 就是富士康類, 一定要有人把車造出來。

汽車產品從產業鏈上的優勢地位到生態鏈上的劣勢地位, 傳統意義上的汽車產品正逐步失去溢價權, 用戶驅動的創新會越來越受歡迎。 汽車工業從“封閉的供應鏈”轉向“開放的價值生態系統”。

“越來越多各行各業的企業都可以在這汽車的平臺上找到生存空間和自己獨特的位置。 ”王彥敏認為, 汽車產業正由彼得.德魯克所稱的“工業中的工業”演進成為萬物互聯的智慧時代的“平臺中的平臺”。

王彥敏肯定地說, 傳統製造車企和互聯網企業在各自的領域都有優勢, 但是當二者走到一起並不是簡單的兩撥人馬走到一起, 而是要真正實現融合。 只有深度融合, 才會真正誕生新的行業、產業模式、商業合作模式, 也只有深度融合的跨界創新才能催生新的產業格局。

北京淩雲智慧科技有限公司創始人祝淩雲說, 從四年前淩雲第一輛運用機械輪轂平衡技術製造出來兩輪電動汽車, 到現在一路走來, 真是非常不容易, 感觸最深的就是人才。 兩輪電動汽車也是跨界, 團隊主要來源於兩個領域, 航太和汽車領域。 因為控制兩輪電動汽車在原地零速仍然不倒, 靠的是力率控制陀螺, 輸出很強的扭矩, 將陀螺裡飛輪角度量和車身角度量做交換, 才可能實現車身穩定不倒。

對此, 王彥敏說, 前兩年作為中國最早的互聯網汽車早期的實踐者, 自身工作中也遇到了很多困惑, 而經過調研發現大家都有同樣的困惑, 就是缺少那些具有跨界思維、具有跨界整合能力的人才。

“具有跨界整合能力的創新人才, 這是目前現行教育模式上難以培養出來的。 新場學院應運而生, 我們專注于智慧時代汽車跨界創新人才的孵化, 提供一個激發跨界創新的新場, 新能量場、新創新場、新知識場, 促進跨界與融合。 ”王彥敏介紹說, 新場學院將給創業者帶來認知賦能, 通過創新課程和主機廠的實證訓練營, 讓汽車業外創始人, 利用短短時間, 構建起他對汽車產業基本知識體系。 還將提供管道賦能和平臺賦能, 説明對接主機廠的採購管道, 以及全球第一款開放的車型平臺, 創業者可以基於這樣的車型平臺, 快速實現自己造車夢。 此外, 還可以給創業者進行資本賦能, 對接汽車領域裡面的VC和基金。

(責編:王玥)

(責編:王玥)

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