蔚來擬下半年赴美上市！量產車卻遲遲未交付，會是樂視第二嗎？

源自《華爾街日報》報導的最新消息：“據知情人士透露， 軟銀集團正在與中國電動車製造商蔚來汽車磋商， 擬在蔚來汽車上市的時候購入該公司2億美元的股份。 這一舉動有可能提振該初創企業高達數十億美元的估值。 瞭解磋商情況的人士說， 蔚來汽車正在研究今年下半年赴紐約上市的計畫。 ”

看到這則新聞， 我們中車網不禁又想到了已經成為中國汽車工業的代表人物之一， 吉利汽車集團董事長李書福在北京車展期間某論壇上的一段發言：“我們要擁抱互聯網， 但是不能濫用。 現在有人用互聯網、電動汽車到處忽悠，

這很危險。 老百姓賺點錢不容易， 很心疼。 ”

這已經不是李書福第一次在公開場合發言痛斥互聯網公司造車意在圈錢， 而不在造車。

作為中國汽車夢的代表人物， 李書福也確實有資格說這樣的話。 因為在過去的20年， 李書福已經成功的把吉利汽車，

從一個小規模的農民造車企業， 打造成有完整造成實力， 有成熟產品線的國內一流車企了。 而它做到一點的關鍵是， 用腳踏實地的方式在造車。 在吉利發展的任何一個階段， 即便是最初期時的“破爛”， 我們都能真實的看到量產車在市面銷售， 而不是如今的互聯網造車， PPT上都是秒天秒地， 但量產車卻都遲遲難產。 現在唯一做到這一點的新興品牌就是威馬， 但威馬EX5離交付客戶還有時間。 所以， 看到蔚來的量產車還遲遲沒有上市， 其就已經準備下半年IPO的消息， 我們中車網實在是有些詫異！這不恰恰就是互聯網造車嗎？

蔚來算不算互聯網造車？蔚來汽車最先在互聯網上被熱炒， 最大的熱度就是來自於一台名為蔚來NIO EP9刷新紐柏格林北環賽道圈速的消息，

這條消息一出， 讓很多普通的消費者， 吃瓜群眾開始知道了有蔚來這個品牌。 而作為蔚來汽車投資人的李斌和李想本就是汽車媒體從業出身， 一個掌管易車， 一個掌舵汽車之家。 所以， 對於新車的熱度傳播， 他們都是深諳其道的， 蔚來EP9當時火遍全網也就不難理解了。 但花了巨額資金打造的蔚來EP9怎麼看都不是一台量產車， 因為到目前為止， 它也只造了6台車， 且不對外銷售， 分別分給了馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。 說這樣的車是量產車合適嗎？它其實更像是一台為了宣傳品牌而打造的賽車。

在EP9之後， 蔚來又於2017年的 12月16日進行了蔚來所謂首款面對市場銷售的SUV車型，

蔚來ES8的發佈。 其發佈會據說：包下8架飛機， 60節高鐵車廂， 19家五星級酒店， 160輛大巴， 5000名ES8准用戶。 堪稱業界最盛大， 真是燒錢啊。 然而， 現在已經2018日了4月28了， 蔚來ES8只在個別地區的展廳有展車， 量產車至今沒見到。 同時， 根據此前的消息， 蔚來ES8是會在今年月底舉辦試駕的， 在4月下旬開始交付的。 但如今， 又有一則消息表示：ES8內年可以接受預定， 明年上半年交車， 全國試駕會從4月29日開始。 那麼， 第一批車到底什麼時候能交呢？

由於和大眾江淮在新能源領域的合作， 蔚來交由江淮生產ES8的計畫泡湯， 所以首批ES8雖然依舊由江淮生產， 但據說只有幾百台， 而且肯定比此前預定的要推遲交車。 而後續的ES8的生產則要交由蔚來在上海嘉定落戶的新工廠打造， 新工廠合適能滿足裝配標準， 提升產能都是問題， 所以這一批車什麼時候能到用戶手中未知。 而就是處於目前這麼一個狀態， 僅有一款車型， 且車型還沒有交付到用戶手中， 並且還沒有開始盈利的公司， 就準備赴美IPO了？那麼， 這到底是一家造車企業， 還是金融公司呢？

我們中車網又想到了同樣是由互聯網思維誕生出的共用單車，從目前的現實來看，共用單車就是一種浪費資源、偽需求、無盈利，靠使用者押金過火的金融模式。而就是這種已經證明其徹底失敗的產業，但其中把泡泡吹得最大的幾個頭部公司的創始人團隊及投資商都賺到了錢了，因為這就是一場資本遊戲。而造車不同於遊戲，是取不得巧，沒有半分捷徑了。所以，梅賽德斯賓士才用了百年的時間走到了如今的地位。中國的新互聯網造車公司能存活多少年呢？

（ 文：新車諜照王）

本文原創首發于中車網，未獲授權禁止轉載

還是金融公司呢？

我們中車網又想到了同樣是由互聯網思維誕生出的共用單車，從目前的現實來看，共用單車就是一種浪費資源、偽需求、無盈利，靠使用者押金過火的金融模式。而就是這種已經證明其徹底失敗的產業，但其中把泡泡吹得最大的幾個頭部公司的創始人團隊及投資商都賺到了錢了，因為這就是一場資本遊戲。而造車不同於遊戲，是取不得巧，沒有半分捷徑了。所以，梅賽德斯賓士才用了百年的時間走到了如今的地位。中國的新互聯網造車公司能存活多少年呢？

（ 文：新車諜照王）

本文原創首發于中車網，未獲授權禁止轉載