當前國內汽車市場消費有兩個很明顯的趨勢， 一是消費不斷升級， 二是豪華品牌門檻逐步拉低， 20-25萬元已經成為最火熱的細分市場之一。 在這個價格區間， 消費者可以選擇的車型很多， 可以考慮普通品牌的高配中型車和緊湊級SUV以及自主品牌的高端SUV， 也可以考慮豪華品牌的入門級中型車和緊湊級SUV。
今天，
我們要說的這款車就是豪華品牌緊湊級SUV，
E-PACE。
對於一個已經國產的豪華品牌來說， E-PACE來的有點晚。 在此之前， 捷豹是唯一一個沒有國產SUV車型的豪華品牌。 事實也證明， 沒有SUV車型， 在中國市場根本行不通。 在今年第一季度， 捷豹XEL累計銷量僅僅只有2580輛， 月均800台左右；捷豹XFL第一季度銷量也只有4624輛， 月均1500台左右。 毫無疑問， 在全球最大的汽車市場， 這個銷量是不合格的。 因此， 對捷豹來說， 國產E-PACE承擔著很大的走量任務， 可以說是不容有失。
E-PACE能做到嗎？
在北京車展上，
車身側面， E-PACE與其大哥F-PACE在造型設計上保持了很高的相似度。 鯊魚鰓的點綴烘托出濃濃的運動氣息。
車尾部分， E-PACE同樣採用了家族式設計， 整個尾部非常飽滿， 極具力量感。 另外， 細長的尾燈與前大燈組呼應， 而雙邊共兩出的排氣佈局則進一步凸顯了運動感。
從整個外形來看， 筆者認為E-PACE的設計是比較成功的， 運動、時尚、力量都體現的恰到好處， 看起來就像一隻躍躍欲跳的“豹子”。
內飾方面， E-PACE同樣採用捷豹家族式設計風格， 配備當下流行的全液晶儀錶盤以及三輻式多功能方向盤。 就高級感而言， E-PACE的內飾算是中規中矩， 並沒有能給人留下深刻印象的設計。
配置方面， 捷豹E-PACE全系標配適時四驅系統、全路況自我調整控制系統、扭矩向量分配系統、動態穩定控制系統、緊急制動輔助系統、電子制動力分配系統、起步防滑輔助、LED前大燈和10寸觸控式螢幕。 限量版車型還有智慧鑰匙手環、HUD抬頭顯示、感應式電動尾門、黑色外觀套件。
動力方面，國產E-PACE全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，（分低/高功率版），最大功率分別為200馬力和250馬力，傳動系統匹配9擋自動變速箱，同時帶有適時四驅系統。不過值得一提的是，雖然E-PACE的外觀與海外版本保持一致，但是在動力方面，國產版本有所縮水。海外版本同樣是2.0T發動機，但是最大輸出功率為300馬力，最大扭矩400牛米，動力較國產版本更加強勁。另外，海外版本整車品質高達1.9噸，不知國產後是否能在車重上有所優化。
今年，國內豪華緊湊級SUV市場將迎來多款重磅車型，除了E-PACE之外，還有富豪XC40，凱迪拉克XT4，再加上原來的BBA三強寶馬X1、賓士GLA以及奧迪Q3，市場競爭無疑會相當激烈。
與上述幾款車型相比，E-PACE最大的劣勢是車身尺寸。作為捷豹首款國產SUV車型，E-PACE並沒有選擇加長，這一點與XEL和XFL的加長策略有點背道而馳。E-PACE長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，與同級別車型相比差距比較明顯。當然，E-PACE的優勢是全系2.0T發動機，標配四驅系統，但預計售價不會低。因此E-PACE要想在中國市場有所斬獲，定價無疑是關鍵。
動力方面，國產E-PACE全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，（分低/高功率版），最大功率分別為200馬力和250馬力，傳動系統匹配9擋自動變速箱，同時帶有適時四驅系統。不過值得一提的是，雖然E-PACE的外觀與海外版本保持一致，但是在動力方面，國產版本有所縮水。海外版本同樣是2.0T發動機，但是最大輸出功率為300馬力，最大扭矩400牛米，動力較國產版本更加強勁。另外，海外版本整車品質高達1.9噸，不知國產後是否能在車重上有所優化。
今年，國內豪華緊湊級SUV市場將迎來多款重磅車型，除了E-PACE之外，還有富豪XC40，凱迪拉克XT4，再加上原來的BBA三強寶馬X1、賓士GLA以及奧迪Q3，市場競爭無疑會相當激烈。
與上述幾款車型相比，E-PACE最大的劣勢是車身尺寸。作為捷豹首款國產SUV車型，E-PACE並沒有選擇加長，這一點與XEL和XFL的加長策略有點背道而馳。E-PACE長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，與同級別車型相比差距比較明顯。當然，E-PACE的優勢是全系2.0T發動機，標配四驅系統，但預計售價不會低。因此E-PACE要想在中國市場有所斬獲，定價無疑是關鍵。