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人生,就是奔跑——記港珠澳大橋總工程師林鳴

來源:新華網

新華社珠海4月30日電 題:人生, 就是奔跑——記港珠澳大橋總工程師林鳴

新華社記者樊曦、齊中熙

清晨5點, 天微微亮。 林鳴已開始了每天的晨跑。 腳下, 是他曾主持建設的淇澳大橋。 不遠處的伶仃洋海面上, 是他的另一個孕育8年即將建成的大橋——港珠澳大橋。

作為中國交通建設股份有限公司總工程師, 港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師, 8年間, 林鳴在建造港珠澳大橋過程中創造了一個又一個“第一”, 實現了中國建設從“跟跑”到“領跑”的蛻變。 他說:“不能說超級工程就超級態度, 一般工程就一般態度。

人生只有一個標準, 只有一種態度, 那就是不斷奔跑, 把每件事做好。 ”

“起步是0, 往前一步就是1”

港珠澳大橋被公認為“當今世界上最具挑戰性的工程”, 僅島橋隧集群工程就長達近35.6公里。 其中6.7公里的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道, 也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

“第一”意味著無前例可循。 擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙。 林鳴說:“即使我們的起步是0, 我們往前走一步就會變成1。 ”

他四處搜尋, 只找到一本薄薄的《沉管隧道設計與施工》, 書中只談到淺埋隧道。 他和團隊跑到美國、日本、韓國、歐洲考察十餘次, 拿到的只是一張整平船的遠景照片。

在與一家外國公司商談沉管安裝的技術合作時, 該公司竟然開出了高達1.5億歐元的天價諮詢費。

林鳴提出3億人民幣能做什麼, 這家公司的高管說“只能給你們唱首‘祈禱歌’。 ”

在林鳴的案頭, 擺著一本《紅旗渠的故事》。 書中自力更生、艱苦創業的紅旗渠精神成了林鳴的精神食糧。

“修建港珠澳大橋, 我們遇到了無數問題, 但是沒有一個問題是繞過去的, 都是闖過去的。 ”林鳴說。

在港珠澳大橋之前, 全世界已經建成了一百多條沉管隧道, 但全都是貼著海床的淺埋沉管。 伶仃洋上, 萬噸海船天天駛過, 留給林鳴的選擇只有一個:深埋。 深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載——但無論按照傳統的剛性還是柔性沉管結構設計, 沉管的218個接頭有1個承受不了這麼大力就是一場巨大的災難。

在反復驗證沉管是剛性還是柔性後, 林鳴終於決定採用半剛性。 半剛性綜合了剛性和柔性結構的優點, 強化小管節之間的連接, 進一步控制180米長、由8個小關節連接而成的大管節的變形。 這一全球首創的結構設計讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。

“哪有什麼最難, 每天都很難”

走進林鳴的辦公室, 房間一旁的白板上層層疊疊地貼著每天更新的各種資料和技術資料:工程進展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最難的環節——沉管安裝的4年裡, 每天早上6點, 林鳴就召集項目人員分析此前的技術資料, 安排下一步的安裝工作。

33節沉管的安裝, 他全在現場。 每節沉管有180米長, 四層樓高, 平均重達8萬噸,

相當於一個中型航母, 在水下安裝的困難可想而知。 每節安裝最長96個小時, 最短近30個小時。

2013年5月2日, 港珠澳大橋首節沉管出塢浮運, 準備水下安裝作業。 沒想到, 在沉管最後一輪沉放後, 檢測結果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達11釐米。

關鍵時刻, 林鳴沉著應戰, 帶領決策組迅速分析情況, 查明基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。

4日淩晨1點, 潛水夫開始清淤作業。 林鳴一直在船上指揮, 和操作人員討論編隊、浮運、轉向、系泊、沉放等一系列細節, 下達指令……直到5月6日上午10點, 經過96個小時鏖戰, 沉管順利安裝就位。

8年間, 林鳴和他的團隊經受了無數沒有先例的考驗, 交出了出乎國內外專家預料的答卷:

——採用世界首創的“快速成島法”,

將直徑為22米, 截面面積相當於一個籃球場的巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上, 再填砂形成人工島。 僅僅7個月, 伶仃洋上多了兩個10萬平方米的人工島。

——創造性地提出了“複合地基”方案。 沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以內, 為全球最好水準。

——自主研發出成套沉管隧道浮運和安裝技術。 對隧道基槽開挖提出了0米-0.5米的誤差控制範圍, 堪稱‘海底繡花’。 探索建立世界上首個回淤預警預測系統, 用多種手段進行基槽回淤情況監測, 為沉管隧道施工提供決策依據。

“只有一種態度, 對每項工作都認真”

什麼樣的人生才有價值?林鳴說, 自己一輩子都在修橋, 造好橋、做好事就是自己的人生價值。

“橋的價值在於承載, 而人的價值在於擔當。”林鳴說,幹大專案,必須勇於擔當、敢於犧牲。犧牲“小我”,才能成就“大我”。

很多人不理解,年逾六十的他為什麼還要這麼拼命?

“我對每一項工作都很認真,不能因為它重要你是一種態度,不重要又是一種態度。認真對自己有利、對團隊有利、對企業有利、對國家有利,對民族也有利。”林鳴回答。

就是這樣的信念,支撐著林鳴的付出與疲累。林鳴治下的項目,沒有一個人不叫累,但卻沒有一個人不服氣。在E8沉管安裝期間,林鳴鼻子大出血,做了兩次手術。剛可以下床,他就開始跑步,不能去外面,就沿著醫院的走廊跑,護士不放心只好跟在他後面跑。第二次術後第七天,他就回到現場指揮安裝。

島隧項目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀兵說,跟著師父幹,就一個字——“累”,但是累得值,因為進步特別大。“跟他幹下來,以後什麼工程都能幹。”

即使到最後主體工程已全面貫通,只剩最後的裝飾安裝的階段,林鳴也一刻沒有放鬆。高紀兵說,8年間,林鳴帶領團隊研究了100多個專題,其中註冊專利有500多項,創新技術有好幾十個。

藍天為卷,碧海為詩;深海臥龍,踏浪伶仃,只為天塹變通途。林鳴說,在正式通車的那一天,他想再來一次奔跑,挑戰55公里的港珠澳大橋全程。

而人的價值在於擔當。”林鳴說,幹大專案,必須勇於擔當、敢於犧牲。犧牲“小我”,才能成就“大我”。

很多人不理解,年逾六十的他為什麼還要這麼拼命?

“我對每一項工作都很認真,不能因為它重要你是一種態度,不重要又是一種態度。認真對自己有利、對團隊有利、對企業有利、對國家有利,對民族也有利。”林鳴回答。

就是這樣的信念,支撐著林鳴的付出與疲累。林鳴治下的項目,沒有一個人不叫累,但卻沒有一個人不服氣。在E8沉管安裝期間,林鳴鼻子大出血,做了兩次手術。剛可以下床,他就開始跑步,不能去外面,就沿著醫院的走廊跑,護士不放心只好跟在他後面跑。第二次術後第七天,他就回到現場指揮安裝。

島隧項目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀兵說,跟著師父幹,就一個字——“累”,但是累得值,因為進步特別大。“跟他幹下來,以後什麼工程都能幹。”

即使到最後主體工程已全面貫通,只剩最後的裝飾安裝的階段,林鳴也一刻沒有放鬆。高紀兵說,8年間,林鳴帶領團隊研究了100多個專題,其中註冊專利有500多項,創新技術有好幾十個。

藍天為卷,碧海為詩;深海臥龍,踏浪伶仃,只為天塹變通途。林鳴說,在正式通車的那一天,他想再來一次奔跑,挑戰55公里的港珠澳大橋全程。

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