逾千台新車齊齊亮相北京 “年輕”正在成為汽車設計第一熱詞
如果要用一個形容詞來描述2018年北京車展的設計流行趨勢， 那麼， “年輕”絕對排名第一位。 毫不誇張地說， “年輕”這個詞， 正在重新塑造汽車設計——不論是轎車、SUV， 還是MPV；無論是入門的A0級車， 還是天價的勞斯萊斯。
本版撰文/廣州日報全媒體記者 周偉力
本版圖、視頻/廣州日報攝影記者 王燕
擁抱年輕
4月25日， 北京， 1000多台新車在北京車展上爭妍鬥豔。 新造車企業與傳統車企並肩而立， 從製造、品質， 到智慧、網聯， 展開全方位的競爭。 但在造型設計上， 卻是“殊途同歸”， 在“年輕”上達到高度一致。
你沒看錯， 現在， 這個詞語的地位甚至要比“智慧”“網聯”“共用”等要高。 誰把握住年輕， 誰就把握住未來。
“年輕”思維 意味著無限可能
什麼是“年輕”呢？廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆認為， 從根源上說， “年輕”與互聯網對轎車帶來的變化密不可分。 年輕人喜歡互聯網，
然而， 中國市場偏愛“年輕”， 能夠將這個詞淋漓盡致體現出來的卻很少。 上汽名爵是喊“年輕”最為響亮的傳統車企之一， 上汽集團乘用車公司技術中心副總設計師、設計部總監邵景峰在北京車展前夕的創行者大會上明確表示， 現在汽車設計已經觸摸到“年輕”的邊界， 希望在接下來的時間裡有所突破。 他表示， 只有突破現有的邊界， “年輕”才是名副其實。
顯然， 對於現在市面上流行的“年輕”， 他並不是百分百滿意。 在他看來， 汽車設計的年輕化， 不應喊口號， 應該一步步地往前走。
小鵬汽車董事長何小鵬和他的搭檔夏珩在接受全媒體記者採訪時表示， 他們每年都要參加在拉斯維加斯舉行的消費電子展， 獲取最新的資訊只是一方面， 更重要是感受“年輕”。 可不要小看“年輕”的力量， 因為“年輕”， 拉斯維加斯消費電子展逼得同期舉行的底特律車展改期；因為“年輕”， 新造車企業抓住了百年一遇的進入汽車行業的機會。
年輕外形 從顛覆保守開始
來中國之前， 中尾清哉在美國工作超過20年。 來中國擔任豐田中國技術研發中心負責人之後， 中國消費趨勢變化之快， 讓他非常震驚，“我從來沒有見過在那麼短的時間裡推出那麼多的新品牌和新車型，日本沒有，美國也沒有”。震驚之餘，他迅速地調整過來，努力跟上中國車市前行的步伐。在他的努力下，本屆北京車展，豐田中國發佈了TNGA豐巢概念的第二款車型、首款SUV——C-HR和奕澤。
豐田對TNGA的描述是豐田造車體系的一次變革，以消費者需求為出發點，“製造更好的汽車”。這種表述很傳統很豐田，競爭對手想當然認為，豐田還是那個保守的豐田、中庸的豐田。但事實是，TNGA架構下的C-HR和奕澤令人感受到了鋪面而來的年輕氣息：以鑽石圖案為主題的外觀及內飾設計加上明顯向外突出的車輪拱罩，大膽地展現了立體、性感的造型；前臉採用全新設計語言，前大燈犀利動感，腰線流暢飄逸，溜背式的車型以及立體式C型尾燈——這正是標識著年輕化的咄咄逼人的青春氣息。
正如比亞迪明星設計師沃爾夫岡·艾格所預測的，全世界沒有一個國家的汽車市場像中國如此地注重年輕化。可以肯定，“年輕”將影響著中國汽車設計的走向，將通過一款又一款的車型呈現出來。
年輕場景 智慧化全面鑲嵌
新造車企業們堅稱，未來汽車可不只是一個交通工具，而是一個移動的“X”。“X”可以是會議室、寢室、廚房、健身房，甚至是移動K歌廳？新造車企業的掌舵者們在許多公共場合裡就這麼說的，並反復強調：固執限制了你的想像力。
事實上智慧化正在全面鑲嵌進汽車設計的每一個細節：純電驅動讓前進氣格柵徹底消失，取而代之的是嚴絲合縫的酷炫前臉；自動駕駛所需要的攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達或出現在車頂，或隱秘嵌入流動的整車線條，拔擢了整車的“科技感”；多屏、大屏、全景天窗、全景式擋風玻璃、座椅可翻折可放倒，座艙可以在“太空駕駛”“娛樂室”“臥室”“會議室”間自由切換；指標式的儀錶盤不見了，液晶屏儀錶盤成為標配，AR增強現實技術第一次將虛擬和現實融合起來。
從機械1.0到電子2.0，再到智慧3.0，本屆北京車展上，汽車的進化方向不再有任何爭議。汽車在滿足更安全、更環保、更舒適的同時，還應該更智慧、更個性。
反思年輕
造型之外 使用者體驗才是設計的靈魂
在這場汽車設計的“正面交鋒”當中，顏值毫無疑問扮演著最關鍵的角色。誰把握了顏值，誰就占得了先機。
然而，從本屆車展來看，新造車企業汽車設計整體上進步很大，但是問題也同樣明顯。為“年輕”而“年輕”，造成設計結果顯得急於求成，有些浮躁。清華大學美院院長魯曉波教授表示，給用戶非常美好的用戶體驗才是一個美的設計，不能只是一個酷炫的造型。
一個人要學中國功夫，一定要從紮馬步開始，然後才能逐步去練習那些高深的武功，這需要一個過程。邵景峰認為，汽車設計者要能經受各種風潮的影響，把握消費者真正喜歡的和需要的是什麼。功夫auto創始人樂國星表示，在車展上，他看到大家可能都比較急，希望很快學成。但欲速則不達，追求最快的方法最後可能會變成最慢的。
新造車企業的這種浮躁有兩種表現，一是刻意的求新求怪，另一種就是簡單的模仿。由於進入時間最早也是迄今為止最為成功的新造車企業，特斯拉成為爭相模仿的對象，到處可以見到“特斯拉”的痕跡。南京邁朗設計總監董毅彬表示，看到很多新車還是帶有比較明顯的模仿痕跡，有時候為了掩蓋這種痕跡，設計師會刻意地加入一些自己的“創新”，但是最後可能變成敗筆。
屈從市場？設計師要做“麻煩製造者”
模仿不僅出現在新造車企業的首發車型上，傳統車企也不能置身事外，這與設計師對“年輕”理解高度相似有很大關係。多數汽車設計師都在困惑當中，還未突破邊界，只能在互相借鑒中成長。
今年4月，廣汽研究院洛杉磯前瞻設計中心落成，該中心設計總監是Pontus，他先後在大眾、富豪、法拉第未來等知名汽車公司擔任總監。然而，作為設計師，設計這份工作在Pontus心中只排名第二，排在第一位的是扮演“麻煩製造者”的角色。用通俗的話講，便是挑刺，挑戰各種不可能。以Pontus加盟廣汽之後的第一件作品——廣汽洛杉磯前瞻設計中心為例，從選牆漆、挑色卡，到採購家私電器，大到整體的黑白灰比例佈局，小到一個檯燈的擺放朝向，Pontus全都要仔細打磨，斟酌再三。假如同事挑選的物品，不符合整體調性，是不能被Pontus接受的。這種“挑剔”的習慣也是“麻煩製造者”的必備品質。
而“麻煩製造者”推動汽車行業前行也不乏成功先例。王傳福、魏建軍都扮演過這個角色，例如王傳福連續否決了創業團隊拿出的兩個版本接近於量產的樣車，推掉重來，也才有了比亞迪F3的一炮而紅。
夏珩表示，許多偉大的產品設計出來之前，沒有人知道他們是誰，“消費者通常都是不瞭解自己要什麼的。與其說消費者有需求，我更寧願說消費者有的只是欲望。需求是明確而具體的，欲望則是模糊不確定的”。
正如同在別克品牌之夜上，張靈泉所發表的演講：這個時代不能跟隨，只能夠超越；要服務現在的消費者，你要早早地超越到時代的前面去，你得做那一長串的準備，你才可能服務好現在的消費者。這絕不僅是一碗合格的帶焦慮感的雞湯，還是每個企業尤其是汽車設計師在這個時代的制勝法寶。
讓他非常震驚，“我從來沒有見過在那麼短的時間裡推出那麼多的新品牌和新車型，日本沒有，美國也沒有”。震驚之餘，他迅速地調整過來，努力跟上中國車市前行的步伐。在他的努力下，本屆北京車展，豐田中國發佈了TNGA豐巢概念的第二款車型、首款SUV——C-HR和奕澤。豐田對TNGA的描述是豐田造車體系的一次變革，以消費者需求為出發點，“製造更好的汽車”。這種表述很傳統很豐田，競爭對手想當然認為，豐田還是那個保守的豐田、中庸的豐田。但事實是，TNGA架構下的C-HR和奕澤令人感受到了鋪面而來的年輕氣息：以鑽石圖案為主題的外觀及內飾設計加上明顯向外突出的車輪拱罩，大膽地展現了立體、性感的造型；前臉採用全新設計語言，前大燈犀利動感，腰線流暢飄逸，溜背式的車型以及立體式C型尾燈——這正是標識著年輕化的咄咄逼人的青春氣息。
正如比亞迪明星設計師沃爾夫岡·艾格所預測的，全世界沒有一個國家的汽車市場像中國如此地注重年輕化。可以肯定，“年輕”將影響著中國汽車設計的走向，將通過一款又一款的車型呈現出來。
年輕場景 智慧化全面鑲嵌
新造車企業們堅稱，未來汽車可不只是一個交通工具，而是一個移動的“X”。“X”可以是會議室、寢室、廚房、健身房，甚至是移動K歌廳？新造車企業的掌舵者們在許多公共場合裡就這麼說的，並反復強調：固執限制了你的想像力。
事實上智慧化正在全面鑲嵌進汽車設計的每一個細節：純電驅動讓前進氣格柵徹底消失，取而代之的是嚴絲合縫的酷炫前臉；自動駕駛所需要的攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達或出現在車頂，或隱秘嵌入流動的整車線條，拔擢了整車的“科技感”；多屏、大屏、全景天窗、全景式擋風玻璃、座椅可翻折可放倒，座艙可以在“太空駕駛”“娛樂室”“臥室”“會議室”間自由切換；指標式的儀錶盤不見了，液晶屏儀錶盤成為標配，AR增強現實技術第一次將虛擬和現實融合起來。
從機械1.0到電子2.0，再到智慧3.0，本屆北京車展上，汽車的進化方向不再有任何爭議。汽車在滿足更安全、更環保、更舒適的同時，還應該更智慧、更個性。
反思年輕
造型之外 使用者體驗才是設計的靈魂
在這場汽車設計的“正面交鋒”當中，顏值毫無疑問扮演著最關鍵的角色。誰把握了顏值，誰就占得了先機。
然而，從本屆車展來看，新造車企業汽車設計整體上進步很大，但是問題也同樣明顯。為“年輕”而“年輕”，造成設計結果顯得急於求成，有些浮躁。清華大學美院院長魯曉波教授表示，給用戶非常美好的用戶體驗才是一個美的設計，不能只是一個酷炫的造型。
一個人要學中國功夫，一定要從紮馬步開始，然後才能逐步去練習那些高深的武功，這需要一個過程。邵景峰認為，汽車設計者要能經受各種風潮的影響，把握消費者真正喜歡的和需要的是什麼。功夫auto創始人樂國星表示，在車展上，他看到大家可能都比較急，希望很快學成。但欲速則不達，追求最快的方法最後可能會變成最慢的。
新造車企業的這種浮躁有兩種表現，一是刻意的求新求怪，另一種就是簡單的模仿。由於進入時間最早也是迄今為止最為成功的新造車企業，特斯拉成為爭相模仿的對象，到處可以見到“特斯拉”的痕跡。南京邁朗設計總監董毅彬表示，看到很多新車還是帶有比較明顯的模仿痕跡，有時候為了掩蓋這種痕跡，設計師會刻意地加入一些自己的“創新”，但是最後可能變成敗筆。
屈從市場？設計師要做“麻煩製造者”
模仿不僅出現在新造車企業的首發車型上，傳統車企也不能置身事外，這與設計師對“年輕”理解高度相似有很大關係。多數汽車設計師都在困惑當中，還未突破邊界，只能在互相借鑒中成長。
今年4月，廣汽研究院洛杉磯前瞻設計中心落成，該中心設計總監是Pontus，他先後在大眾、富豪、法拉第未來等知名汽車公司擔任總監。然而，作為設計師，設計這份工作在Pontus心中只排名第二，排在第一位的是扮演“麻煩製造者”的角色。用通俗的話講，便是挑刺，挑戰各種不可能。以Pontus加盟廣汽之後的第一件作品——廣汽洛杉磯前瞻設計中心為例，從選牆漆、挑色卡，到採購家私電器，大到整體的黑白灰比例佈局，小到一個檯燈的擺放朝向，Pontus全都要仔細打磨，斟酌再三。假如同事挑選的物品，不符合整體調性，是不能被Pontus接受的。這種“挑剔”的習慣也是“麻煩製造者”的必備品質。
而“麻煩製造者”推動汽車行業前行也不乏成功先例。王傳福、魏建軍都扮演過這個角色，例如王傳福連續否決了創業團隊拿出的兩個版本接近於量產的樣車，推掉重來，也才有了比亞迪F3的一炮而紅。
夏珩表示，許多偉大的產品設計出來之前，沒有人知道他們是誰，“消費者通常都是不瞭解自己要什麼的。與其說消費者有需求，我更寧願說消費者有的只是欲望。需求是明確而具體的，欲望則是模糊不確定的”。
正如同在別克品牌之夜上，張靈泉所發表的演講：這個時代不能跟隨，只能夠超越；要服務現在的消費者，你要早早地超越到時代的前面去，你得做那一長串的準備，你才可能服務好現在的消費者。這絕不僅是一碗合格的帶焦慮感的雞湯，還是每個企業尤其是汽車設計師在這個時代的制勝法寶。