隨著我國機動車保有量的爆發式增長， 停車難已經成為城市發展的一大痛點， 考驗著城市建設規劃和管理的智慧。 在日前舉辦的“第二屆（2018）中國城市靜態交通論壇”上， 傳出一組資料：目前， 我國停車位缺口超過5000萬個， 大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8， 中小城市約為1:0.5， 遠低於發達國家的1:1.3。
在一個國家、一個地區經濟發展達到一定水準後， 作為代步工具的小汽車必然會出現一個大規模的消費高潮， 而汽車工業的發展， 反過來又會成為這個國家、這個地區經濟進一步增長的引擎。 中國的情況亦是如此。
城市出現停車難， 這與我國城市規劃與建設中缺乏前瞻視野有一定關係。 城市土地金貴， 因此很少考慮在規劃中專門辟出停車場， 或即使有專門設施也過於保守， 難以滿足迅速發展的市場需求。 但是， 在現代化的城市運行體系中， 這一課又是一定要補上的， 否則它就將拖整個社會發展的後腿。 此次交通論壇上， 很多專家提出， 根治停車難頑疾， 需要將智慧停車納入城市規劃， 並推動停車行業有序健康發展。
所謂智慧停車， 是要求以停車市場資源規劃為基礎， 綜合利用雲計算、人工智慧、無線通訊、大資料處理等技術， 使城市停車系統在社區、城市甚至更大的時空範圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，
按照中央的部署， 我國在2020年要全面建成小康社會， 這意味著家庭汽車將出現一個新的消費高潮， 而解決好停車問題是使這個消費高潮發揮積極作用的重要條件。 現代科技的發展已經為智慧停車場的建設提供了基礎的物質條件。 因此在目前的城市管理和規劃中， 應該儘快向這個目標靠攏，
這種發展， 一方面需要利用市場化的機制， 吸引各類資本進入， 要更多地吸納社會資本， 利用市場的力量來加快智慧停車的發展。 另一方面， 由於停車場建設有網路型的特點， 不宜完全使用市場化的競爭機制， 因此也需要政府的積極引導， 這種引導一是利用政策機制來吸引資本進入， 二是建立起監管機制， 讓智慧停車從一開始就步入正軌， 避免投資方投資成功以後過度利用市場機制引起消費者反感， 從而降低智慧停車系統投入使用後對消費者的吸引力。