這場“打人”事件， 揭示了網約車行業長久未能解決的一個問題——如何管理司機、協調乘客， 在保證好雙方利益的同時再讓平臺賺到錢。
本文共計3264字， 閱讀時間7分鐘。
圖 / 視覺中國
記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
“滴滴投資人被滴滴司機打了”， 成了五一小長假各大新聞媒體的頭條。 這是一出頗具戲劇化的事件， 因為乘客張桓自曝其是滴滴的投資人， 一時之間引爆了整個社交媒體。
張桓婉拒了尋找中國創客(ID:xjbmaker)的採訪請求，
但無論結局如何， “打人”事件都影響了滴滴的公眾形象。 而這場“打人”事件， 也揭示了網約車行業長久以來未能解決的一個問題——如何管理司機、協調乘客， 在保證好雙方利益的同時再讓平臺賺到錢， 這是網約車最終極的命題， 可能也將是行業最大的壁壘。
“滴滴司機打人”這場“打人”事件始於一場失誤。 據張桓在其公眾號“老張愛女人”上的文章中稱， 自己在28日晚間打了一輛滴滴快車， 等待20多分鐘司機仍未到達。 司機長時間未能達到的原因是接錯了人， 雙方在“取消訂單”的問題上溝通未果， 之後滴滴司機返回叫車點， 動手打了張桓， 導致張桓眼眶軟組織挫傷，
張桓公眾號文章截圖， 以及張桓照片
司機打人後逃離現場，
張桓報警，
並撥打了滴滴客服電話。
張桓稱， 在派出所做筆錄期間， 滴滴客服打來電話， 詢問事件經過， 並表示會很快找到司機。 但4個小時後仍無音信。
張桓在公眾號發出的被打傷照片
因為司機未能找到， 警方無法立案。 張桓在文中質疑“滴滴出行平臺司機管控不力， 處理問題拖泥帶水， 遮遮掩掩想小事化了。 ”
張桓公眾號文章截圖
滴滴公告
隨後，事件開始陷入雙方各執一詞的爭論之中。雙方爭論的焦點在於“取消訂單”及乘客帶有侮辱性詞彙。
張桓的文章中稱，“對方說對不起，他拉錯了人，讓我等一下他回來”。他希望可以取消訂單，再叫第二部車，但司機“就是不取消訂單”。
滴滴方面的說法是，司機曾主動要求取消訂單：“接錯人後，司乘雙方在21：53到22：01通過號碼保護進行5次聯繫，在22：01最後一通號碼保護錄音中，司機說’我給你取消訂單吧，不收你費用’，乘客表示要舉報司機，並帶有侮辱性詞彙，衝突升級。”
張桓公眾號文章截圖
此外，滴滴公佈的事件經過中，司機曾線上投訴乘客醉酒。張桓稱自己喝了酒，“但沒醉酒”。
張桓認為，這是一場滴滴司機“打人事件”，他對滴滴方面在公開信中的“衝突事件”的說法感到不滿。
“滴滴的投資人”這是這場事件中最具戲劇化的環節。張桓在文章中自曝自己是滴滴的投資人，“2014年通過深圳某家財富管理公司我投了滴滴D輪估值125億美金時的100萬美金，2017年還投了滴滴某個汽車後服務的業務公司。”
打人事件發生後，他決定“賤賣滴滴的所有投資”。但事件發酵後，張桓的滴滴投資人的身份受到公眾質疑。
花100萬通過財富管理公司賣給散戶的股權投資產品投了滴滴（中間不知道幾層結構），竟然寫文章稱自己是滴滴投資人（雖然嚴格意義上來說也沒錯），這就跟花幾百塊買了上證50ETF說自己是四大國有銀行、多家央企、大型國有企業和股份制銀行股東一個樣的，典型屬於裝X。
某股權投資方面律師向尋找中國創客（ID:xjbmaker）分析，“他應該是先把錢交給財富管理公司，財富公司作為一個基金的LP，再將錢給到股權投資基金，之後基金對滴滴進行投資，或者是通過其他的一些代持的方式。”但這些都只是猜測，“沒有看到檔，不好下判斷。”
“這種投資行為確實存在，但不能說是普遍。”該律師表示，這種投資行為一般多適用於一些有實力的散戶，他們通過間接代持的方式去對一些未上市的獨角獸公司進行投資，“一般都是比較搶手的公司，雖然沒上市，但有上市計畫。”
公開資料顯示，張桓是瘋蜜創始人兼CEO，尚道董事長，曾投資多個女性項目。百度百科上對其的描述是“知名女性行銷專家”，坊間號稱“老張愛女人，好色行銷家”。
張桓百度百科
查詢工商資訊發現，瘋蜜的主體公司“上海她商信息科技發展有限公司”的法人代表為張勇，張勇同時擔任上海裝妝文化傳媒有限公司、廣州尚道廣告有限公司等8家公司的法人代表。
根據早年間多家媒體對張桓的報導，可以證實其多年來根植女性消費市場。2006年，張桓成立尚道，專攻女性行銷市場，“曾投資過醜女無敵衍生產品、哎呀呀飾品、仟佰惠彩妝連鎖超市等品牌。”
2012年的一篇採訪中，張桓表達了他對女性市場的看好：“在中國做女性生意基本沒有風險，廣告是最好打動女人的利器。”
張桓在2014年創辦了主打O2O模式的女性社群公司瘋蜜FM。根據36氪在2015年的一篇報導，瘋蜜主要面向高端女性群體，通過在各地建立的“瘋窩”，為會員提供商品推薦、組織各式線下活動等服務，盈利來自于會員費、項目眾籌及商品收益等。
該公司在2014年6月獲得豐厚資本及黑馬基金投資的數百萬人民幣天使輪融資。
4月28日下午，他出席創業家的一場活動並做了演講。他在演講中調侃自己的的項目：“瘋蜜是帶著一群富婆來選項目、做投資。”
網約車的必修課這並不是有關滴滴司機的第一起負面新聞。自從網約車誕生開始，關於司機與乘客糾紛、司機侵害乘客的報導就屢見不鮮。這也是網約車行業負面新聞的主要來源。
經過幾年的發展，以滴滴為代表的網約車企業已經形成了一套自己管理司機的體系。線上上，通常是通過評價分來衡量一個司機工作的優劣程度，並通過種種獎懲措施來提高評分的重要性。
評分越高的司機會被平臺優先派單，而評分較低的司機則會被滯後。評價分的增減決定於每一訂單顧客對司機的評價。
圖 / 視覺中國
但這套體系很難滿足所有人，尤其是獲得司機群體的認同。部分司機認為，平臺有時過於偏袒乘客，因為乘客一旦給出差評或者投訴，都將會直接影響到司機的評分，而司機端的申訴則要大費周折，結果也往往不盡如人意。事實上，按照張桓文章的說法，司機動手打人的原因之一便在於其對司機進行了投訴。
“有的乘客打車時定位的地點不允許停車，你跟他說勞駕向前走兩步，怎麼著都不願意，必須要我去定位的地點。”這是大多數網約車司機都有的抱怨。
糾紛時有發生。網約車司機高進遠記得，在一個拼車的訂單中，他接到了一位醉酒的男乘客，該乘客對車上的另一位女乘客有言語騷擾，女乘客請求司機幫助，司機制止男乘客後，又遭到男乘客的辱駡。事後，兩名乘客都對高進遠進行了投訴。
圖 / 視覺中國
而在乘客端，這套評價體系顯得十分脆弱。當糾紛發生之時，評價體系並不能有效規勸司機的行為，它只是一個事後的補救措施。甚至有時乘客差評後，會遭到司機的惡意報復。
終於，這個網約車行業中長久存在的矛盾在一次“打人”事件中被放大到極至。
對打車服務提供者來說，管車、派車的服務本質上是管理司機、協調乘客，最終達成良好、高效的出行體驗。而當面臨突發情況後，如何恰當處置，同時保證司乘兩段的利益，並避免類似事件再次發生，顯然也是網約車服務商們的必修課和競爭力。
本文為尋找中國創客原創，未經授權不得轉載
滴滴公告
隨後，事件開始陷入雙方各執一詞的爭論之中。雙方爭論的焦點在於“取消訂單”及乘客帶有侮辱性詞彙。
張桓的文章中稱，“對方說對不起，他拉錯了人，讓我等一下他回來”。他希望可以取消訂單，再叫第二部車，但司機“就是不取消訂單”。
滴滴方面的說法是，司機曾主動要求取消訂單：“接錯人後，司乘雙方在21：53到22：01通過號碼保護進行5次聯繫，在22：01最後一通號碼保護錄音中，司機說’我給你取消訂單吧，不收你費用’，乘客表示要舉報司機，並帶有侮辱性詞彙，衝突升級。”
張桓公眾號文章截圖
此外，滴滴公佈的事件經過中，司機曾線上投訴乘客醉酒。張桓稱自己喝了酒，“但沒醉酒”。
張桓認為，這是一場滴滴司機“打人事件”，他對滴滴方面在公開信中的“衝突事件”的說法感到不滿。
“滴滴的投資人”這是這場事件中最具戲劇化的環節。張桓在文章中自曝自己是滴滴的投資人，“2014年通過深圳某家財富管理公司我投了滴滴D輪估值125億美金時的100萬美金，2017年還投了滴滴某個汽車後服務的業務公司。”
打人事件發生後，他決定“賤賣滴滴的所有投資”。但事件發酵後，張桓的滴滴投資人的身份受到公眾質疑。
花100萬通過財富管理公司賣給散戶的股權投資產品投了滴滴（中間不知道幾層結構），竟然寫文章稱自己是滴滴投資人（雖然嚴格意義上來說也沒錯），這就跟花幾百塊買了上證50ETF說自己是四大國有銀行、多家央企、大型國有企業和股份制銀行股東一個樣的，典型屬於裝X。
某股權投資方面律師向尋找中國創客（ID:xjbmaker）分析，“他應該是先把錢交給財富管理公司，財富公司作為一個基金的LP，再將錢給到股權投資基金，之後基金對滴滴進行投資，或者是通過其他的一些代持的方式。”但這些都只是猜測，“沒有看到檔，不好下判斷。”
“這種投資行為確實存在，但不能說是普遍。”該律師表示，這種投資行為一般多適用於一些有實力的散戶，他們通過間接代持的方式去對一些未上市的獨角獸公司進行投資，“一般都是比較搶手的公司，雖然沒上市，但有上市計畫。”
公開資料顯示，張桓是瘋蜜創始人兼CEO，尚道董事長，曾投資多個女性項目。百度百科上對其的描述是“知名女性行銷專家”，坊間號稱“老張愛女人，好色行銷家”。
張桓百度百科
查詢工商資訊發現，瘋蜜的主體公司“上海她商信息科技發展有限公司”的法人代表為張勇，張勇同時擔任上海裝妝文化傳媒有限公司、廣州尚道廣告有限公司等8家公司的法人代表。
根據早年間多家媒體對張桓的報導，可以證實其多年來根植女性消費市場。2006年，張桓成立尚道，專攻女性行銷市場，“曾投資過醜女無敵衍生產品、哎呀呀飾品、仟佰惠彩妝連鎖超市等品牌。”
2012年的一篇採訪中，張桓表達了他對女性市場的看好：“在中國做女性生意基本沒有風險，廣告是最好打動女人的利器。”
張桓在2014年創辦了主打O2O模式的女性社群公司瘋蜜FM。根據36氪在2015年的一篇報導，瘋蜜主要面向高端女性群體，通過在各地建立的“瘋窩”，為會員提供商品推薦、組織各式線下活動等服務，盈利來自于會員費、項目眾籌及商品收益等。
該公司在2014年6月獲得豐厚資本及黑馬基金投資的數百萬人民幣天使輪融資。
4月28日下午，他出席創業家的一場活動並做了演講。他在演講中調侃自己的的項目：“瘋蜜是帶著一群富婆來選項目、做投資。”
網約車的必修課這並不是有關滴滴司機的第一起負面新聞。自從網約車誕生開始，關於司機與乘客糾紛、司機侵害乘客的報導就屢見不鮮。這也是網約車行業負面新聞的主要來源。
經過幾年的發展，以滴滴為代表的網約車企業已經形成了一套自己管理司機的體系。線上上，通常是通過評價分來衡量一個司機工作的優劣程度，並通過種種獎懲措施來提高評分的重要性。
評分越高的司機會被平臺優先派單，而評分較低的司機則會被滯後。評價分的增減決定於每一訂單顧客對司機的評價。
圖 / 視覺中國
但這套體系很難滿足所有人，尤其是獲得司機群體的認同。部分司機認為，平臺有時過於偏袒乘客，因為乘客一旦給出差評或者投訴，都將會直接影響到司機的評分，而司機端的申訴則要大費周折，結果也往往不盡如人意。事實上，按照張桓文章的說法，司機動手打人的原因之一便在於其對司機進行了投訴。
“有的乘客打車時定位的地點不允許停車，你跟他說勞駕向前走兩步，怎麼著都不願意，必須要我去定位的地點。”這是大多數網約車司機都有的抱怨。
糾紛時有發生。網約車司機高進遠記得，在一個拼車的訂單中，他接到了一位醉酒的男乘客，該乘客對車上的另一位女乘客有言語騷擾，女乘客請求司機幫助，司機制止男乘客後，又遭到男乘客的辱駡。事後，兩名乘客都對高進遠進行了投訴。
圖 / 視覺中國
而在乘客端，這套評價體系顯得十分脆弱。當糾紛發生之時，評價體系並不能有效規勸司機的行為，它只是一個事後的補救措施。甚至有時乘客差評後，會遭到司機的惡意報復。
終於，這個網約車行業中長久存在的矛盾在一次“打人”事件中被放大到極至。
對打車服務提供者來說，管車、派車的服務本質上是管理司機、協調乘客，最終達成良好、高效的出行體驗。而當面臨突發情況後，如何恰當處置，同時保證司乘兩段的利益，並避免類似事件再次發生，顯然也是網約車服務商們的必修課和競爭力。
本文為尋找中國創客原創，未經授權不得轉載