朱耀華：廣州市城市管理機械化作業中心夜班作業車間汽車駕駛員、2018年廣東省五一勞動獎章獲得者
邵傑新：廣州市市政工程維修處市政設施養護所第四專案部班長、2018年廣東省五一勞動獎章獲得者
林義：中船黃埔文沖船舶有限公司造船事業部總裝一部船裝作業區焊工、2018年廣東省五一勞動獎章獲得者
餘子煒：廣州柴油機廠股份有限公司總裝車間研試組組長、2018年廣東省五一勞動獎章獲得者
新時代奮鬥者最幸福
圖/廣州日報全媒體記者廖雪明
廣州日報訊 五一勞動節之際， 廣州市一批一線崗位的勞動者獲得表彰， 今年全市共獲評全國五一勞動獎章3個、全國工人先鋒號4個、廣東省五一勞動獎狀17個、廣東省五一勞動獎章29個，
夜班灑水司機朱耀華：
環衛行業也要轉型“技術控”
“誰都以為做環衛工作是不用費腦筋的簡單勞動， 事實上要想做好道路沖洗工作有許多學問和技術。 ”廣州市城市管理機械化作業中心夜班作業車間汽車駕駛員朱耀華告訴記者， 夜班道路沖洗作業有幾十條線路， 每一條的作業方式要求都不一樣。 為了提升技能， 朱耀華對每一條道路的情況都反復觀察和研究， 入職不久便掌握了30多條作業線路的沖洗辦法。
除了學習各種新車輛的操作方法，
“我們機械化作業中心後來承擔了城區隧道牆面清洗任務， 這在全國範圍內都是一個全新的課題和工作， 沒有任何經驗可以借鑒。 ”朱耀華和班員實地鑽研清洗方法， 提出了如何進行封路、如何消除清洗盲點等建議， 為實現半機械化封路， 改造了高壓清洗車， 為消除隧道牆面清洗盲點， 改造了LED電子警示屏， 摸索出一套規範的隧道牆面的清洗方法， 實現了對隧道牆面的機械化清洗。
道路養護工邵傑新：
17年來鋪就高標準人行道
曾在2017年獲得廣州市建築技能擂臺賽人行道鋪裝第一名的邵傑新是一位鋪路高手。
針對升井工作中拆除破損水泥井框蓋作業效率不高的問題， 他參與了新技術裝備——“液壓井環拆除器”的研發工作。 2017年， 邵傑新參與二沙島和琶洲的“高粘超薄靜音瀝青”的創新項目， 這種新型瀝青能大大節約公路鋪裝時間， 車輛行駛在上面也更安靜平穩。
邵傑新還擅長路面維護、應急搶險。 三年來他所在的班組完成市三防辦暴雨搶險預警指令168次， “做成一件事，技術、團隊、人才缺一不可。”
軍艦電焊工林義：
崗位上實現國防建設成就感
“焊接是造船的核心工種之一，軍艦的焊接技術是否過硬關係到官兵生命甚至國家安全。”作為一名軍艦船裝電焊工，林義的崗位與普通焊工有所不同。他告訴記者，每一個焊接部位都要拍“CT”，要能看到焊接的內部是否有氣孔、切線、咬邊等問題。一個小小的氣孔就可能在受力過程中讓焊縫裂開，若最終造成軍艦在航行中漏水，後果不堪設想。
“狹小空間內，我們沒法用眼睛看到焊接部位的時候，就得掏出一面鏡子，對焊接的部位進行反照，通過鏡面的情況再進行焊接操作，這對技術要求非常高。”林義的工作是兩班倒，沒有倒班的時候甚至要從早上7時工作到晚上11時。
“我曾經電焊過的軍艦，會去不同的艦隊，在新聞裡出現時有了編號，但不論它們被取了什麼名字，我一眼就能認出來。我的責任雖大，但崗位的魅力也在這裡，我去任何私企都無法實現這樣的國防建設成就感。”
柴油機生產研發員餘子煒：
立志做出“中國心”的國家艦
“我拒絕過企業三十萬元年薪的挖角，就是想做出國產發動機自己的牌子！”90後餘子煒渾身充滿年輕人的幹勁與決心。 （下轉2版）
（緊接1版）2011年他入職廣州柴油機廠股份有限公司，現為公司總裝車間研試組組長，負責大型船舶、發電機組中的柴油機生產研發。
2017年12月，余子煒作為公司委派的帶領人前往上海上港集團調試船舶主機，這是中國自主生產的第一條油電混合拖輪，其中的發動機正是由廣州柴油機廠生產。拖輪是用來拖曳沒有自航能力的船，所以必須裝有大功率的推進主機，“動力方面一直是國產機的弱項，這次調試對於國產柴油發動機意義重大。”餘子煒說。
跟船調試期間，餘子煒每天跟船出海測試，他要觀察發動機各項指標是否正常，還要把發動機的“脾性”教授給當地跟船的工作人員，每天6時不到就要起床調試儀器，最早的一次在淩晨3時，調試時間長達三個月，“基本上中國海上的遙遠地區我都去了個遍。”餘子煒笑著說。
2017年余子煒曾作為市民代表登上“廣州艦”，讓他遺憾的是廣州艦卻有一顆“進口心”——發動機為烏克蘭生產的燃氣輪機。“目前全國軍艦的發動機九成都要依賴進口。”這讓餘子煒決心要在發動機領域繼續深耕，打出國產機的品牌，“現在我們的國產發動機的機能耗比重比較低，更經濟實惠，價格上兩台國產機比一台進口機更便宜，但國產發動機與進口機還是有差距，我一定要做出一台國產發動機，能夠裝配在自己國家的軍艦上，這將是對國產發動機的最大肯定。”
“做成一件事，技術、團隊、人才缺一不可。”軍艦電焊工林義：
崗位上實現國防建設成就感
“焊接是造船的核心工種之一，軍艦的焊接技術是否過硬關係到官兵生命甚至國家安全。”作為一名軍艦船裝電焊工，林義的崗位與普通焊工有所不同。他告訴記者，每一個焊接部位都要拍“CT”，要能看到焊接的內部是否有氣孔、切線、咬邊等問題。一個小小的氣孔就可能在受力過程中讓焊縫裂開，若最終造成軍艦在航行中漏水，後果不堪設想。
“狹小空間內，我們沒法用眼睛看到焊接部位的時候，就得掏出一面鏡子，對焊接的部位進行反照，通過鏡面的情況再進行焊接操作，這對技術要求非常高。”林義的工作是兩班倒，沒有倒班的時候甚至要從早上7時工作到晚上11時。
“我曾經電焊過的軍艦，會去不同的艦隊，在新聞裡出現時有了編號，但不論它們被取了什麼名字，我一眼就能認出來。我的責任雖大，但崗位的魅力也在這裡，我去任何私企都無法實現這樣的國防建設成就感。”
柴油機生產研發員餘子煒：
立志做出“中國心”的國家艦
“我拒絕過企業三十萬元年薪的挖角，就是想做出國產發動機自己的牌子！”90後餘子煒渾身充滿年輕人的幹勁與決心。 （下轉2版）
（緊接1版）2011年他入職廣州柴油機廠股份有限公司，現為公司總裝車間研試組組長，負責大型船舶、發電機組中的柴油機生產研發。
2017年12月，余子煒作為公司委派的帶領人前往上海上港集團調試船舶主機，這是中國自主生產的第一條油電混合拖輪，其中的發動機正是由廣州柴油機廠生產。拖輪是用來拖曳沒有自航能力的船，所以必須裝有大功率的推進主機，“動力方面一直是國產機的弱項，這次調試對於國產柴油發動機意義重大。”餘子煒說。
跟船調試期間，餘子煒每天跟船出海測試，他要觀察發動機各項指標是否正常，還要把發動機的“脾性”教授給當地跟船的工作人員，每天6時不到就要起床調試儀器，最早的一次在淩晨3時，調試時間長達三個月，“基本上中國海上的遙遠地區我都去了個遍。”餘子煒笑著說。
2017年余子煒曾作為市民代表登上“廣州艦”，讓他遺憾的是廣州艦卻有一顆“進口心”——發動機為烏克蘭生產的燃氣輪機。“目前全國軍艦的發動機九成都要依賴進口。”這讓餘子煒決心要在發動機領域繼續深耕，打出國產機的品牌，“現在我們的國產發動機的機能耗比重比較低，更經濟實惠，價格上兩台國產機比一台進口機更便宜，但國產發動機與進口機還是有差距，我一定要做出一台國產發動機，能夠裝配在自己國家的軍艦上，這將是對國產發動機的最大肯定。”