文/大眾侃車 江德洲
不可否認《頭文字D》在中國青少年群體中對普及JDM汽車文化發揮的啟蒙作用， 但馬自達也許並不需要這種“神話故事”作為自己的品牌註腳。
早在去年的東京車展， 關於馬自達的許多傳言就已經甚囂塵上。 RX-9、轉子復活……好像媒體朋友們都成了馬自達的高管， 紛紛對企業發展指點江山， 談笑風生。 不過也難怪， 像馬自達這種調性極其特殊的品牌， 從不會缺乏話題。 它們往往會自帶一座神奇的天平， 一邊是有限的市場認可度， 一邊是聽見風吹草動就會集體朝拜的車迷。
雖然近年來銷量有所上升， 但在與日本一衣帶水的中國市場， 這家日本第五大汽車製造商的存在感仍並不高。 究其原因， 無非還是技術導向型企業的無奈， 但好在長安馬自達全新CX-5的出世與換代， 讓情況正發生些改變。
蓄意的“怪胎”
“太XX好看了。 ”我不止一次聽過此類帶著髒話的、對昂克賽拉或阿特茲外觀的讚歎。
這並不奇怪， 因為在馬自達近年來的造車哲學裡， 美學的優先順序的確很高。 全新CX-5也不例外， 家族化的魂動設計既有延續又不乏特色， 總之比起本就不差的老款更加好看了。 雖然外觀是一種見仁見智的東西，
外觀是一輛車最表層的屬性， 而顏色又是外觀的最表層屬性。 紅色是與馬自達歷史上的偉大產品一脈相承的經典顏色， 如今的“魂動紅”則最大限度讓這種經典得以延續。
至於內在， 當中國人民的老朋友——“兩田”都已經向渦輪增壓妥協， 馬自達依舊在死磕自然吸氣， 確切地說是在死磕內燃機。 創馳藍天是一個宏大的概念， 它既不是一台超高壓縮比的發動機， 也不是一台換擋速度匹敵雙離合的自動變速箱， 而是從零開始， 對汽車核心技術的再解讀、再創作。
說個故事吧。 在2017年馬自達的全球技術論壇上， 與會媒體人員均得到了一份一百多頁的技術資料， 用以闡述“從燃料開採到車輛駕駛”的環保理念、內燃機高效能化的終極理想以及可持續發展的長期願景……即便在這個電力驅動風行的時代，
黑科技向來不會在馬自達的基因裡缺席。 全新CX-5引入了一種駕駛層面的技術，這種技術在全新昂克賽拉上也有搭載——學名喚做“G-Vectoring Control（加速度向量控制技術）”。鑒於普通人類很難看懂這一行名詞，我們不妨聽聽官方的介紹：“通過降低發動機在轉向時的扭矩輸出，增加前輪的接地壓力，確保更直接的轉向操作回應。這是一個極為細微的變化，但效果令人驚歎，車輛的回應與駕駛者的操作意圖變得一致，駕駛員能夠僅憑直覺準確預測車輛的轉向響應。”我想這就是馬自達理想狀態下的“人馬一體”吧——馬始終是次要的，人才是主要的。對“機械為大”想法的摒棄，也是“以人為本”研發理念的昇華。
不計成本去做好消費者難以察覺的東西，這似乎是馬自達的處事方式。本來加些膠條就可以營造出厚重的關門聲，調一調方向盤阻尼就可以讓駕駛者在高速行駛時怒贊一聲“穩！”……這些對討好買家行之有效並能顯著提升銷量的奇技淫巧，馬自達並不是視而不見，而是選擇了不屑一顧。這位元蓄意怪胎的骨子裡善於製造“美”，而不是“看上去很美”。
朋克造車廠
偏執是一種寶貴的品質，也是很多車迷為馬自達貼上的標籤。我想，這大概是因為他們能在這家企業身上能看到一些不尋常的影子。曾有喜愛技術宅的網友給馬自達寫過一句總結：有錢了玩轉子，沒錢了造好車。的確，在很多外人看來：至少從經濟層面講，馬自達還不具備成為一家大企業的姿態，它只是一個曾經窮困潦倒寄人籬下，如今依然小眾的品牌。可事實往往與刻板印象有所出入，2018年，長安馬自達使用者規模早已突破百萬大關。隨著中國汽車市場發展和使用者群體結構的變化，長安馬自達自身的產品譜系也在不斷豐富。
從組建名留青史的“轉子47士”開始，用銷售利潤去填補轉子研發的經費空缺就成了馬自達的“優良傳統”。馬自達的粉絲們可以自如地為偶像引經據典，比如：在勒芒斬殺歐洲列強並奪取冠軍的787B，在全球都有忠實擁躉的RX系列轉子跑車……只不過商業運作上的嫺熟，似乎從來不在這些人的思考範圍之內。可如今，長安馬自達已經與時俱進地站在百萬用戶基盤之上，適時推出了“致生活·不辜負”的品牌傳播主題，以“不辜負”作為品牌與用戶之間共同的價值觀，以特色精品車型為連結，以擁車生活為土壤，志在培育打造“品牌—用戶生態圈”。穩紮穩打，是回敬偏見的最好方式。
值得慶倖的是，當未來的某一天，我們的子孫坐在沒有方向盤的交通工具上回顧人類的汽車發展史，還能清楚地記得：曾經有一家車廠，如此鍾情於純粹的駕駛，為了前途並不被人看好的東西，甘心付出所有。“Zoom Zoom”，假如有一天轉子引擎真的復活並且讓更多人得以享受它的樂趣，那一定是馬自達的商業能力與巨頭們沒有多少差距的時候。我嘗試去想像它的聲音，一定很像孩子的拳頭打在棉花上吧，煙火闃寂，所向披靡。
情懷是一片溫柔鄉，卻被現代人活生生毀了；平庸不是褒義詞，卻被同質化市場發揚光大。
或許每個男孩年少時都曾抱著自己的玩具車模仿“Zoom Zoom”的引擎聲，但在這激進又無趣的年代裡，還有哪個品牌敢像馬自達一樣把這兩個擬聲詞當作廣告語呢？
馬自達的成員們，就像一支來自七十年代的朋克樂隊，在蠅營狗苟的街頭孤獨又喜悅地演奏著反抗的樂章。偶有路人駐足觀看，好事者還會丟兩塊硬幣，但鮮有人透過嘈雜去認真傾聽他們的歌詞：溫暖，正義，睿智，同時又充滿理想。
不記得是哪位媒體人說過的了：你可以嘲笑情懷，但希望你不要嘲笑這兩個字背後的東西。
がんばる！朋克造車廠。
全新CX-5引入了一種駕駛層面的技術，這種技術在全新昂克賽拉上也有搭載——學名喚做“G-Vectoring Control（加速度向量控制技術）”。鑒於普通人類很難看懂這一行名詞，我們不妨聽聽官方的介紹：“通過降低發動機在轉向時的扭矩輸出，增加前輪的接地壓力，確保更直接的轉向操作回應。這是一個極為細微的變化，但效果令人驚歎，車輛的回應與駕駛者的操作意圖變得一致，駕駛員能夠僅憑直覺準確預測車輛的轉向響應。”我想這就是馬自達理想狀態下的“人馬一體”吧——馬始終是次要的，人才是主要的。對“機械為大”想法的摒棄，也是“以人為本”研發理念的昇華。不計成本去做好消費者難以察覺的東西，這似乎是馬自達的處事方式。本來加些膠條就可以營造出厚重的關門聲，調一調方向盤阻尼就可以讓駕駛者在高速行駛時怒贊一聲“穩！”……這些對討好買家行之有效並能顯著提升銷量的奇技淫巧，馬自達並不是視而不見，而是選擇了不屑一顧。這位元蓄意怪胎的骨子裡善於製造“美”，而不是“看上去很美”。
朋克造車廠
偏執是一種寶貴的品質，也是很多車迷為馬自達貼上的標籤。我想，這大概是因為他們能在這家企業身上能看到一些不尋常的影子。曾有喜愛技術宅的網友給馬自達寫過一句總結：有錢了玩轉子，沒錢了造好車。的確，在很多外人看來：至少從經濟層面講，馬自達還不具備成為一家大企業的姿態，它只是一個曾經窮困潦倒寄人籬下，如今依然小眾的品牌。可事實往往與刻板印象有所出入，2018年，長安馬自達使用者規模早已突破百萬大關。隨著中國汽車市場發展和使用者群體結構的變化，長安馬自達自身的產品譜系也在不斷豐富。
從組建名留青史的“轉子47士”開始，用銷售利潤去填補轉子研發的經費空缺就成了馬自達的“優良傳統”。馬自達的粉絲們可以自如地為偶像引經據典，比如：在勒芒斬殺歐洲列強並奪取冠軍的787B，在全球都有忠實擁躉的RX系列轉子跑車……只不過商業運作上的嫺熟，似乎從來不在這些人的思考範圍之內。可如今，長安馬自達已經與時俱進地站在百萬用戶基盤之上，適時推出了“致生活·不辜負”的品牌傳播主題，以“不辜負”作為品牌與用戶之間共同的價值觀，以特色精品車型為連結，以擁車生活為土壤，志在培育打造“品牌—用戶生態圈”。穩紮穩打，是回敬偏見的最好方式。
值得慶倖的是，當未來的某一天，我們的子孫坐在沒有方向盤的交通工具上回顧人類的汽車發展史，還能清楚地記得：曾經有一家車廠，如此鍾情於純粹的駕駛，為了前途並不被人看好的東西，甘心付出所有。“Zoom Zoom”，假如有一天轉子引擎真的復活並且讓更多人得以享受它的樂趣，那一定是馬自達的商業能力與巨頭們沒有多少差距的時候。我嘗試去想像它的聲音，一定很像孩子的拳頭打在棉花上吧，煙火闃寂，所向披靡。
情懷是一片溫柔鄉，卻被現代人活生生毀了；平庸不是褒義詞，卻被同質化市場發揚光大。
或許每個男孩年少時都曾抱著自己的玩具車模仿“Zoom Zoom”的引擎聲，但在這激進又無趣的年代裡，還有哪個品牌敢像馬自達一樣把這兩個擬聲詞當作廣告語呢？
馬自達的成員們，就像一支來自七十年代的朋克樂隊，在蠅營狗苟的街頭孤獨又喜悅地演奏著反抗的樂章。偶有路人駐足觀看，好事者還會丟兩塊硬幣，但鮮有人透過嘈雜去認真傾聽他們的歌詞：溫暖，正義，睿智，同時又充滿理想。
不記得是哪位媒體人說過的了：你可以嘲笑情懷，但希望你不要嘲笑這兩個字背後的東西。
がんばる！朋克造車廠。