近期最大的事件， 莫過於美國總統特朗普準備和“全地球”打貿易戰了。 而作為當前美國最強大的競爭者， 特朗普當然不會“放過”中國。
在本月初， 中美雙方各自列出涉及500億美元規模的加稅措施， 引起了全世界的矚目。 在中國政府反擊美方的計畫增稅清單中， 赫然就有從美進口的商用飛機的相關條款。
最近， 好友邦官網微信公眾號收到了以下用戶留言：
飛機眾籌是目前好友邦眾籌平臺上主要業務之一， 所以可能爆發的貿易戰究竟會不會禍及現代物權眾籌的“池魚”， 成了廣大認籌人非常關注的一個話題。
本次好友邦眾籌特別聯繫了相關業務領籌人凱洛斯融資租賃(上海)有限公司方面(以下簡稱“凱洛斯”)， 梳理了相關問題並給出了詳細解答。
解讀具體涉及條款
本次中國擬對美國106項商品加征25%關稅的目錄中， 可能涉及到飛機眾籌業務的是第106條。 該項稅則號88024010， 內描述為：空載重量超過15000公斤， 但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。
根據凱洛斯航空事業部資料中心資料， 波音對外銷售的拳頭產品737系列客機， 剛好位於該區間內——目前波音737系列中主流生產型號中最重的737-900ER型客機， 空重為98495磅(約合44676公斤)。 這導致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施範圍內。
美國大陸航空公司所屬的737-900ER型客機。 作為737系列中最大者， 也剛好被中方的加稅所囊括。
在這裡特別需要指出的是， 波音737是迄今為止銷售情況最好的波音飛機系列， 迄今為止各代737型客機總產量已經突破萬架。 同時， 包括波音在內的其他美國企業， 也都沒有同等量級的客機產品對外銷售。
所以我們有理由認為， 波音公司生產的737系列客機，
眾籌專案不受制裁影響
目前， 以凱洛斯為領籌人發起的“飛租鴻運”項目， 已完成兩個重要項目：歐洲空中客車公司生產寬體式遠端客機A330-300， 以及美國波音飛機製造公司生產的中等尺寸幹線客機波音737-300。
前者是歐洲空中客車公司研製並生產的一種遠端寬體式客機， 並不在美國境內的企業生產和加工， 其在資料上也不符合第106條規定的範圍。 而目前正在穩步推進的“飛租鴻運”系列A320Neo專案同屬於歐洲空中客車公司的產品， 自然也不在加稅清單之列。 至於後者， 由於其所有權已歸屬相關航空公司， 凱洛斯無需向美國波音公司進行採購。 故該機同樣不受清單影響。
此外， 上述兩機的所有權目前均已交割完畢， 中方對美商用飛機的加稅措施並沒有追溯力， 故不會對已完成的項目增加額外成本。 而現階段的加稅措施， 也未涉及從美國企業進口的航空器零部件， 所以也不對737-300專案的後續貨機改裝構成威脅。
新時代和新氣象
需要特別指出的是， 如果僅僅著眼於當前的中美經貿糾紛一隅， 則難免將使我們的視角產生局限性。 若能把眼光放在更長遠和更廣闊的角度則會發現， 儘管近期風波不斷， 但現代物權眾籌商業模式正處於一個空前利好的時代——就在一周前， 隨著習近平總書記在新一屆博鼇論壇上“進一步開放”的宣言， 長期以來我國同國際市場的隔閡，
壁壘的打破， 將意味著交流的增強， 這首先將使中外資訊的交互變得更加便捷。 對於現代物權眾籌而言， 資訊流動的加快也將提升航空資產的流動性， 使飛機類眾籌在實際操作時變得更加靈活也更加安全。
而開放的另一個作用， 便是監管機構包容性、監管彈性的提升。 由於中國官方此前許多年對流動性問題的顧慮， 過去的監管過度重視各種標準化產品， 對各種另類投資(alternative investment， 現代物權眾籌便是其中之一)則有所忽視。 在當前這種鼓勵多生態發展的大背景下， 秉持開放的態度將顯得尤為重要， 也最終將改變一切!