你沒有看錯， 這不是什麼科幻大片， 而是日前中國鐵路總公司發佈的京張高鐵智慧列車的設計方案。
它是復興號列車的智慧升級版，
今昔對比， 幾多感慨！時針撥到百餘年前， 當年此地同樣大大提振著國人的士氣。
1909年10月， 中國首條完全依靠自己的技術和力量、獨立自主建成了第一條鐵路幹線正式建成， 這就是京張鐵路。 只不過與今天不同， 那時的京張鐵路承載著太多的屈辱與艱辛。
彼時， 中國國力羸弱， 國土四分五裂。 儘管人口世界第一， 但舉國上下竟沒有一寸鐵路是自己造的。
（▲京張鐵路開工時的詹天佑， 他常常自警：“我國地大物博， 而於一路之工， 必須借重外人， 引以為恥。 ”
彼時， 中華民族只能任憑西方列強魚肉， 處處唯洋是舉。
即便是京張鐵路規劃之初， 當時的清政府首先想到的也是聘請英國人金達為總工程師， 結果卻遭到了俄國人的強烈反對。
彼時， 沒有人相信中國人有能力建造自己的鐵路。
覬覦修路權的英俄不相信，
但是， 當年的中國人做到了！
在慶祝京張鐵路驗收通車茶會上， 時任郵傳部尚書的徐世昌說：
……然則此路一成， 非徒增長吾華工程司莫大之名譽， 而後此從事工程者， 亦得以堅其自信力， 而勇於圖成。
在通車典禮上， 詹天佑分別用中文和英文向世界昭示：
中國已經開始由中國工程師自己築路了。 中國確實進步遲緩， 但雖遲緩， 卻是確實地前進了。
先輩的感慨， 讀來令人心酸。 所幸， 今天的中國， 足以告慰先輩。
翻開高鐵建設成績單：四縱四橫完美建成，
百年滄桑、百年浮沉、百年巨變， 中國實現了歷史性逆襲。 世界無數次地發問：中國為什麼能？
一部京張鐵路百年變遷史， 是濃縮的中國鐵路發展史， 更是百年中國崛起史。
如果說， 當年那一代人， 站在滿目瘡痍的國土上， 頂著西方列強的壓力， 挺起了中華民族的脊樑， 更多的是被逼到牆角後的自我反抗和民族自覺， 是為了爭一口氣；
那麼今天， 我們這一代人， 拿著智慧高鐵的設計圖， 坐在疾馳的復興號上， 擁有的是一種由內而外的自信。 那是我們對於自身發展實力和體制機制優勢的底氣，是我們對於自主創新的自信。
短短幾十年，我們已經從瀕臨“開除球籍”的邊緣，回到了世界舞臺的中央；短短幾十年，我們對全球經濟增長的貢獻率超過了30%，成為世界發展的強勁引擎。社會主義制度的獨特底色，使我們對各方面資源具有更為理性、更具遠見的統籌協調能力，能夠始終堅持長遠規劃，並有條不紊地付諸實行。
更重要的是，我們深刻明白，任何時候都要堅持自主建設之路。無論是當年還是今天，“自主”都是中國鐵路建設的火車頭。當年，“詹天佑們”忍受著冷眼和嘲諷，創造性地解決了施工難題。之後的中國人，堅持“以我為主”，博采眾家之長，高鐵技術才迅速實現了從“技術引進”到“消化吸收”直至“科技輸出”的華麗進階。
今天的中國，早已走出了積貧積弱，但國家要強大、民族要復興，百尺竿頭必須再進一步，而這些，都不是輕輕鬆松、敲鑼打鼓就可以實現的。只有自力更生，把大國重器牢牢掌握在自己手裡，“堅其自信，勇於圖成”，中國才能如賓士在廣袤大地上的復興號一樣，繼續驚豔世界，贏得未來。
短短幾十年，我們已經從瀕臨“開除球籍”的邊緣，回到了世界舞臺的中央；短短幾十年，我們對全球經濟增長的貢獻率超過了30%，成為世界發展的強勁引擎。社會主義制度的獨特底色，使我們對各方面資源具有更為理性、更具遠見的統籌協調能力，能夠始終堅持長遠規劃，並有條不紊地付諸實行。
更重要的是，我們深刻明白，任何時候都要堅持自主建設之路。無論是當年還是今天，“自主”都是中國鐵路建設的火車頭。當年，“詹天佑們”忍受著冷眼和嘲諷，創造性地解決了施工難題。之後的中國人，堅持“以我為主”，博采眾家之長，高鐵技術才迅速實現了從“技術引進”到“消化吸收”直至“科技輸出”的華麗進階。
今天的中國，早已走出了積貧積弱，但國家要強大、民族要復興，百尺竿頭必須再進一步，而這些，都不是輕輕鬆松、敲鑼打鼓就可以實現的。只有自力更生，把大國重器牢牢掌握在自己手裡，“堅其自信，勇於圖成”，中國才能如賓士在廣袤大地上的復興號一樣，繼續驚豔世界，贏得未來。