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當指數不合理時,現貨煤價如何定?

近期隨著XXX公司發佈的某日動力煤價格指數異常上漲, 改為周度發佈等一連串事故的發生, 港口貿易商慌了神, 到處打聽某動力煤指數的動態,

花錢也想得到這個非官方的煤炭價格指數, 只因過去一年跟著神華老大用這個指數來定價, 目前港口統一的動力煤定價模式是某動力煤價格指數-6, 而這種定價模式讓貿易商對某動力煤價格指數產生嚴重依賴, 而某動力煤指數又是通過人為打電話跟貿易商詢價而製作的, 在港口庫存日益高企、貿易商被套的情況下, 經常給某動力煤價格指數采價人員報價的貿易商兩天之內達成一致意見------來個借刀殺人, 給某動力煤價格指數團隊虛高報價, 通過此指數逆轉下行的煤市解套。

但是聰明常常反被聰明誤, 眼下通過非經濟學價格波動理論解套, 後患無窮, 眼光放遠, 現在港口庫存本就高位,

下游水電發力, 電煤消費進入淡季之際, 煤價隨意上漲, 一是會讓生產方誤以為市場需求增加, 加大生產力度, 二是港口庫存繼續上升, 想像一下, 結果會如何?自然會是迎來更大跌幅! 也許5500電煤FOB價530都保不住!就是這麼殘忍! 自作自受。

那麼, 在這種形勢下, 我們煤炭行業人事該如何合理定價呢?

首先看大前提, 今年是煤炭產能加速釋放的第一年, 供應過剩是常態。

第二, 看庫存, 以秦皇島港為例, 港口庫存超過600萬噸要警惕。

第三, 公路物流資料指引煤價後期漲勢, 話說, 春江水暖鴨先知, 煤炭漲跌物流先知, 由山西焦煤集團物流大資料中心www.sxccld.com獨家發佈的中國煤炭公路物流指數可以幫迷茫的煤炭人找到答案。

華能燃料公司針對錯亂了的某非官方監管的動力煤價格指數24日對2018年第17周煤炭採購做出指示,

提出4月24日到5月2日期間, 下水煤採購最高價5500大卡, 580, 5000大卡, 490, 4500大卡, 430的限制。

接下來應該會有更多跟風, 當然, 當務之急, 新的、更接地氣、更負責任的煤炭價格指數推出也是迫在眉睫, 敬請期待。

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