原標題：走！坐鐵路“公交”去
新華網焦作4月25日電（陳俊松）一個是跨越黃河、馳騁華北平原的城際列車， 一個是穿山臨澗、駛在巍巍太行的綠皮慢車， 兩者等級、設備、速度等全然不同， 不過在旅客和鐵路職工的口中， 卻用了同一個詞來形容它們——鐵路“公交”。
高速和普速列車共同構成了我國的鐵路運輸系統， 對應兩者， 鐵路“公交”也有兩種不同的“打開方式”。
“公交化”密度 城際鐵路欲將大省變“小村莊”
上午9時52分， C2876次城際列車從鄭州站駛出， 僅僅34分鐘後， 列車就穩穩停靠在78公里之外的焦作站。 34分鐘的車程無疑會“跑贏”許多市內通勤時間。
C2876次城際列車進鄭州站。 （4月24日攝）新華網陳俊松攝
儘管鄭州、焦作兩城直線距離不足百公里， 不過2015年6月鄭焦城際鐵路開通之前， 兩地民眾往來卻都要“頗費周章”。
“2015年前乘坐既有列車， 兩地需要繞到新鄉， 78公里路程變成143公里， 執行時間達2小時11分鐘，
“（以前）無論是哪種交通方式， 都需要兩個小時以上， 回一趟家很發愁。 ”馮旭靜說， 以前是一兩個月回家一趟， 現在則是每天回家。
從兩個多小時壓縮至半個小時， 城際鐵路不僅縮短時間， 更是改變了許多民眾的生活方式。 鄭州的商業、就業優勢等與焦作的旅遊資源優勢實現互補， 打造了一條突破城市邊界的重要通道， 工作、生活在不同城市的“候鳥族”數量不斷增加， 兩個城市從未如此融合。
鄭焦城際列車座椅為一排四座， 靠近車門位置設置有扶杆。 （4月24日攝）新華網陳俊松 攝
為了緩解客流壓力， 今年2月10日， 鄭焦城際列車啟動“公交化”運營模式， 動車組也由原來的CRH2A型換為CRH6A型， 每天運行19趟。
新型動車組每排座椅由5座改成4座， 並取消了一等座、餐車和電熱水設施。 和公交地鐵相似， 車廂無座號， 全程不對號入座。 另一個值得注意的細節是， 車廂內部設置了扶手，
城際鐵路深化了“同城效應”， 城市間不再以山河為遠， 協同發展、一體化發展大潮加速。 除鄭焦城際外， 河南還有多條城際鐵路正在規劃建設。 “將來， 河南這個大省就變成了一個大村莊， 到哪都是半個小時的路程。 ”馮旭靜說。
“公交化”網站設置 “小慢車”穿行大山深處
綠皮車曾是中國鐵路過去幾十年的標誌。 隨著高鐵和城際路網日益密集， 綠皮車逐漸退出了人們的視野。 不過， 這並不意味著綠皮車已無用武之地。
兩位老人在列車員幫助下登上6905/8列車。 （4月24日攝）新華網陳俊松 攝
下午2時10分， 6905/8次旅客列車停靠在太焦線上一個沒有月臺的網站， 許多村民提著框， 已經等候多時。 兩位老人跨越鐵軌， 在列車員的攙扶下上了車。 如此情形一下午並不少見。
6905/8次旅客列車從新鄉站始發， 終點站是長治北站。 短短232公里需運行5小時41分， 這意味著平均時速不足45公里。
6905/8列車穿山越嶺。（4月24日攝）新華網陳俊松攝
快進入山西時，列車逐漸駛向太行深處，兩側群山環繞，多有峭壁。青山秀水，此時卻讓山中民眾行路艱難。“從家門口”過的6905/8次列車因此是沿線村民的主要交通工具。
6905/8次列車有20餘站，站站皆停。多個車站為乘降所，沒有專門的售票人員，乘客先上車，後補票。票價最低4元，跑完全程要27.5元，遠低於始發至終點兩地的汽車票價。在村民的眼中，這趟車無異於一趟“鐵公交”。
“平常時間，這趟車大約會運送四五百名乘客。”列車長穀新勇說，一旦遇上週末或特定日期，比如村裡孩子去城裡上學，乘客數量就會大增。
穀新勇在這趟車上已工作21年，他對每個網站村民帶上來的農產品了然於胸。“獲嘉帶來的是花，長治北是菜，月山和清化的村民種姜比較多，焦作出名的是鐵棍山藥。”穀新勇說，以前沿線民眾做小買賣的幾乎都坐這趟車，為扶貧做出了重要貢獻。
6905/8列車內。（4月24日攝）新華網陳俊松 攝
一位賣自種山藥和生薑的村民是列車員的老熟人了，他從月山站上車，目的地常年是晉城。“過去像我一樣的賣山藥和姜的最多時每天有近200人，現在每天也有十幾人。”他說，這趟車很方便，是很好的交通方式。
因為綠皮車的稀缺性和遊客對山區慢生活的嚮往，6905/8次列車越來越知名。眾多遊客也為沿線村民增收帶來另一種可能。“天氣好的時候，一些附近景色好的乘降所一天上下遊客能有好幾百人。”穀新勇說，由於擔心遊客安全，一個乘降所因缺少必要的管理職工，近期無奈對旅客關閉。
6905/8次旅客列車是河南最後一列跨省“慢火車”，即將迎來運行的第六十個年頭。這趟“小慢車”承載著幾代人的美好回憶，喚起不少人對鐵路的親近感，也承擔著與高鐵互補的社會責任。
責編：楊奕釗
6905/8列車穿山越嶺。（4月24日攝）新華網陳俊松攝
快進入山西時，列車逐漸駛向太行深處，兩側群山環繞，多有峭壁。青山秀水，此時卻讓山中民眾行路艱難。“從家門口”過的6905/8次列車因此是沿線村民的主要交通工具。
6905/8次列車有20餘站，站站皆停。多個車站為乘降所，沒有專門的售票人員，乘客先上車，後補票。票價最低4元，跑完全程要27.5元，遠低於始發至終點兩地的汽車票價。在村民的眼中，這趟車無異於一趟“鐵公交”。
“平常時間，這趟車大約會運送四五百名乘客。”列車長穀新勇說，一旦遇上週末或特定日期，比如村裡孩子去城裡上學，乘客數量就會大增。
穀新勇在這趟車上已工作21年，他對每個網站村民帶上來的農產品了然於胸。“獲嘉帶來的是花，長治北是菜，月山和清化的村民種姜比較多，焦作出名的是鐵棍山藥。”穀新勇說，以前沿線民眾做小買賣的幾乎都坐這趟車，為扶貧做出了重要貢獻。
6905/8列車內。（4月24日攝）新華網陳俊松 攝
一位賣自種山藥和生薑的村民是列車員的老熟人了，他從月山站上車，目的地常年是晉城。“過去像我一樣的賣山藥和姜的最多時每天有近200人，現在每天也有十幾人。”他說，這趟車很方便，是很好的交通方式。
因為綠皮車的稀缺性和遊客對山區慢生活的嚮往，6905/8次列車越來越知名。眾多遊客也為沿線村民增收帶來另一種可能。“天氣好的時候，一些附近景色好的乘降所一天上下遊客能有好幾百人。”穀新勇說，由於擔心遊客安全，一個乘降所因缺少必要的管理職工，近期無奈對旅客關閉。
6905/8次旅客列車是河南最後一列跨省“慢火車”，即將迎來運行的第六十個年頭。這趟“小慢車”承載著幾代人的美好回憶，喚起不少人對鐵路的親近感，也承擔著與高鐵互補的社會責任。
責編：楊奕釗