剛剛過去的江門展， 作為唯一 一款正兒八經要上市的新車， 豪爵160還是成為了近期車友關注熱點。
解讀DR160五大策略
策略1：中間路線
策略2：夾縫求生
策略3：千禧一代
策略4：精品小車
策略5：高性價比
讀懂這五點， 你就會明白為什麼豪爵2018先來的不是300、750， 而是DR160了。
策略1：中間路線
江門摩博會， 眾所期盼的豪爵鈴木並沒有發佈750， 也沒有300， 這是天下車迷都知道的B事， 有些情緒易衝動的車友還在為此耿耿於懷， 但說實話， 這就是“豪爵風格”——永遠不激進， 也永遠不會保守， 這摩博會上所發佈DR160， 正是這種“豪爵風格”所下的“蛋”。
不激進。 在市場還沒有“明朗”之前， 貿然推出300、750， 這不是豪爵鈴木的一貫作風。 這裡所強調的“明朗”， 特指那些市面上“興風作浪”的300cc以上的所謂大排車， 究竟有幾款最後還能“笑傲江湖”？
不保守。 即便是市場“明朗”了， 豪爵鈴木也不會“跟風”， 畢竟作為行業國產第一品牌，
這種不激進、不保守的“中間路線”， 讓豪爵鈴木近年來所推出的新款車型， 基本上不存在“打水漂”、“叫好不叫座”、“熱鬧一時”的現象，
策略2：夾縫求生
高手博弈， 策略先行。 這幾年， 隨著豪爵鈴木250系列熱銷後， 摩界形成了一個對其進行“圍剿”的怪圈：有同排量比它便宜的；有同價位排量比它高的；有排量比它高且價位比它低的……然並卵， 250系列依然獨佔鰲頭。 真正能夠刺激到豪爵鈴木“痛點”的， 是本田系的190款。
這當然得歸功於本田的“夾縫求生”策略。 首先， 在豪爵鈴木250形成氣候之後， 國內本田系並沒有像其它品牌一樣， 採取“跟隨策略”， 而是另闢蹊徑， 在150～250cc區間開闢出“190cc”， 重新劃分細分市場， 掌握主導， 以從“小排量升級用戶群”中切出一塊“大蛋糕”。 這一策略， 以190系列的熱銷， 宣告成功。
如何破局？豪爵鈴木選擇“以其人之道還治其人之身”。 在150～190cc區間再下一刀， 切出一個“160cc”細分市場， 試圖以更炫酷造型、更高級配置、更高性價比， 來瓦解“190車系”對“小排量升級用戶群”的獨佔、獨享。
當然， 這種看似“簡單的招”， 卻是高手之間的博弈才玩得了的。 其實， 在150～250cc之間， 之前有很多廠牌推出過200cc車款，
策略3：千禧一代
網路消費報告顯示：“千禧一代（1984-2000出生）”的主要特徵， 包括了“自我”、“高消費”、“晚熟的一代”等關鍵字。
從KA、DF到DR， 這幾年， 豪爵鈴木一直嘗試開發出能夠讓“千禧一代”普遍感興趣的運動車型， 企圖接觸到這一代人的“地氣”：讓他們隨時隨地刷存在感， 而不擔心“撲街”；讓他們心甘情願地掏腰包， 而不擔心“摳門”；讓他們無拘無束地延長青春期， 而不擔心“過氣”。 可以說， 誰掌握了“千禧一代”消費主流， 誰就是這個市場最大的贏家。
此外，隨著“250車系”的高齡化，豪爵鈴木必須在跨騎車領域開闢一個全新的車系，來接管“千禧一代”的入門用戶。如果這一次嘗試成功了， DR160就是豪爵鈴木“新時期的GW”，那麼豪爵又有資本“笑傲江湖”三五年了。
策略4：精品小車
從競爭層面來說，本田是忌憚豪爵鈴木的，並不是“2017年摩托車單品銷量榜單前10”的，諸如悅星、宇鑽、UD110、VF100、鷹鑽、翼爽等車型，反而是沒有上榜單的，諸如VE125、VR150、VS125、DK150、DR160等這些精品車型。
為什麼這麼說？因為前者，那些走量的通路車型，主要是針對三線、四線雜牌車，並不在本田系主流車型的價格區間，它們再怎麼暢銷，也可以不聞不問；而後者就不一樣了，它們處在7500～10000萬主流價格區間，近年來與本田的主銷代步車型形成正面交鋒，不僅在主銷市場不落下風，而且部分區域市場還略勝一籌，也難怪，這就讓急於守住中高檔價格段的本田系有些著急。
當然，在國內市場，依憑這種“精品小車”策略的成功，豪爵鈴木越來越有底氣叫板本田中高端車系，這次DR160明目張膽地“劍指190”，基本上可以視為這種策略的延續。一群認可豪爵“精雕細琢，僅出精品”的“千禧一代”年輕用戶，他們將會轉投DR160的懷抱？我們拭目以待。
策略5：高性價比
這是老生常談、但又不能不談的策略。
對於以“價格戰”問鼎銷量冠軍的豪爵鈴木來說，幾乎所有的國內二線、三線品牌都在模仿它、學習它，也在企圖超越它。
近兩年，豪爵的“高性價比”可分兩類：一類是低價位競爭車型，一降到低，像4980元的悅星，類似這種“降維打擊”的方式，導致很多三、四線摩托車品牌很難再找到生存空間；一類是精准卡位車型，一錘定音，像23880元的GW250，其全國統一零售價自2011年重慶摩博會發佈以來，從未變過。以至於，它幾乎成了後來新推出同級車的重要參照物件。
而這次以12980元推出的DR160，毫無疑問，又是一次“高性價比”傑作！
其一，此價位將成為此後所有150級別車型的新參照標準；
其二，此價位車型的引入，將引發本田190系列、春風150系列以及國產品牌同價位車型之間的競爭新格局；
其三，豪爵成功殺入在10000-15000萬價格區間，隨著日後系列化產品的加入，必將成為此價格區間的有力競爭者。
由此可見，12980元的DR160，這幾乎又是一次搶佔細分市場話語權的“驚豔一槍”！
（內容來源 imotor摩托車資訊）
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此外，隨著“250車系”的高齡化，豪爵鈴木必須在跨騎車領域開闢一個全新的車系，來接管“千禧一代”的入門用戶。如果這一次嘗試成功了， DR160就是豪爵鈴木“新時期的GW”，那麼豪爵又有資本“笑傲江湖”三五年了。
策略4：精品小車
從競爭層面來說，本田是忌憚豪爵鈴木的，並不是“2017年摩托車單品銷量榜單前10”的，諸如悅星、宇鑽、UD110、VF100、鷹鑽、翼爽等車型，反而是沒有上榜單的，諸如VE125、VR150、VS125、DK150、DR160等這些精品車型。
為什麼這麼說？因為前者，那些走量的通路車型，主要是針對三線、四線雜牌車，並不在本田系主流車型的價格區間，它們再怎麼暢銷，也可以不聞不問；而後者就不一樣了，它們處在7500～10000萬主流價格區間，近年來與本田的主銷代步車型形成正面交鋒，不僅在主銷市場不落下風，而且部分區域市場還略勝一籌，也難怪，這就讓急於守住中高檔價格段的本田系有些著急。
當然，在國內市場，依憑這種“精品小車”策略的成功，豪爵鈴木越來越有底氣叫板本田中高端車系，這次DR160明目張膽地“劍指190”，基本上可以視為這種策略的延續。一群認可豪爵“精雕細琢，僅出精品”的“千禧一代”年輕用戶，他們將會轉投DR160的懷抱？我們拭目以待。
策略5：高性價比
這是老生常談、但又不能不談的策略。
對於以“價格戰”問鼎銷量冠軍的豪爵鈴木來說，幾乎所有的國內二線、三線品牌都在模仿它、學習它，也在企圖超越它。
近兩年，豪爵的“高性價比”可分兩類：一類是低價位競爭車型，一降到低，像4980元的悅星，類似這種“降維打擊”的方式，導致很多三、四線摩托車品牌很難再找到生存空間；一類是精准卡位車型，一錘定音，像23880元的GW250，其全國統一零售價自2011年重慶摩博會發佈以來，從未變過。以至於，它幾乎成了後來新推出同級車的重要參照物件。
而這次以12980元推出的DR160，毫無疑問，又是一次“高性價比”傑作！
其一，此價位將成為此後所有150級別車型的新參照標準；
其二，此價位車型的引入，將引發本田190系列、春風150系列以及國產品牌同價位車型之間的競爭新格局；
其三，豪爵成功殺入在10000-15000萬價格區間，隨著日後系列化產品的加入，必將成為此價格區間的有力競爭者。
由此可見，12980元的DR160，這幾乎又是一次搶佔細分市場話語權的“驚豔一槍”！
（內容來源 imotor摩托車資訊）
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