作為寶馬2018年重要的戰略車型， 同時也是德系三強BBA中唯一一款挺立到最後一刻“下水”合資國產的中型SUV。 寶馬有著自己的固執堅守的勇氣，
就在加長後的奧迪Q5L自正式亮相後休養生息、韜光養晦準備7月上旬正式上市， 而賓士GLC也在“是否加長”的遲疑中蠢蠢欲動， 寶馬的推新節奏正如M車型在賽場上的彎道表現一樣， 快人一步。
從車展正式亮相到公佈價格， 華晨寶馬X3用一氣呵成的果斷側面反映出對於品牌的自信。 面對可謂激烈的國內市場， 首度試水的華晨寶馬X3有足夠的產品力根基嗎？
寶馬的堅守固執
1.絕不開眼角， 拒絕網紅臉
“好看的皮囊千篇一律， 有趣的靈魂萬里挑一”。 人如此， 車亦是。 寶馬最新的“開眼角”設計語言在推出怡始略寸爭議， 過了一段時間之後看順眼感覺也還OK；而國產後的華晨寶馬X3倚世獨立， 沒有隨波逐流與3/5/7系一樣在雙眸上動了刀。 未“開眼角”的寶馬看起來別具一格， 也能最大化程度中和雙腎格柵帶給看管的審美疲勞。
2.杜絕拉皮兒 要的就是原汁原味
3/5系/X1加長後， 寶馬X3這一次說出了“不”！與海外版本車型軸距一致， 長度微增引入國內市場是寶馬一系列妥協後最後的倔強。 車身尺寸長寬高分別為4717*1891*1689毫米， 軸距為2864毫米。 在軸距一致的前提下， 相比海外版本車長略增；縱向對比， 相對前代車型小幅增加。
寶馬的破局力新
1.合資本土化的重要一步
寶馬對於SUV車型的國產化步調向來是非常謹慎的， 當初華晨寶馬X1的國產也是謹慎加長後考量再三。 這一次X3的國產化算是寶馬不願競爭對後獨美後打出的一張王牌，
畢竟賓士GLC國產後落地價格及養護成本削減， 打開銷路，月銷過萬成爆款；奧迪Q5L則再次祭出“加長”殺手鐧，借Q5口碑再撈一筆。寶馬X3在前追後堵的情況下終於搭上了合資浪潮的末班輪渡。
2.配置升級體現本土化優勢
既然是合資後的國內主戰場，炫酷功能配置堆砌到位才能體現誠意。不論是關乎外觀的豪華/MSP套裝，還是涉及到座艙內的全景天窗，抑或輔助行車安全的倒車影像、自我調整跟車，以及平添舒適的三溫區空調，全新標配，誠意加分。
相比于SUV，華晨寶馬X3更傾向于將車型定義為SAV（Sport Active Vehicle）--高性能運動型多功能車。50；50的前後配重帶來操控的平衡，B48 2.0T發動機的動力輸出則在ZF 8AT的梳理下井井有條。高低功率（184Ps/252Ps）帳面參數也許不會感覺性能炸裂，但後驅平臺的寶馬調校值得期待。
華晨寶馬X3看似沒加長，但“偷”出來的內部空間以及針對性本土化調整配置，體現適應市場靈活性的同時，更是品牌祭奠的如實回饋，年終陸續交付的華晨寶馬X3，像一顆驚雷，原本頑濘的格局需要重新排位元。
打開銷路，月銷過萬成爆款；奧迪Q5L則再次祭出“加長”殺手鐧，借Q5口碑再撈一筆。寶馬X3在前追後堵的情況下終於搭上了合資浪潮的末班輪渡。2.配置升級體現本土化優勢
既然是合資後的國內主戰場，炫酷功能配置堆砌到位才能體現誠意。不論是關乎外觀的豪華/MSP套裝，還是涉及到座艙內的全景天窗，抑或輔助行車安全的倒車影像、自我調整跟車，以及平添舒適的三溫區空調，全新標配，誠意加分。
相比于SUV，華晨寶馬X3更傾向于將車型定義為SAV（Sport Active Vehicle）--高性能運動型多功能車。50；50的前後配重帶來操控的平衡，B48 2.0T發動機的動力輸出則在ZF 8AT的梳理下井井有條。高低功率（184Ps/252Ps）帳面參數也許不會感覺性能炸裂，但後驅平臺的寶馬調校值得期待。
華晨寶馬X3看似沒加長，但“偷”出來的內部空間以及針對性本土化調整配置，體現適應市場靈活性的同時，更是品牌祭奠的如實回饋，年終陸續交付的華晨寶馬X3，像一顆驚雷，原本頑濘的格局需要重新排位元。