來源:中國新聞網
五一小長假期間， 航班配載員為航班製作載重平衡表。 付黔蓉 攝
5月1日上午， 貴陽龍洞堡國際機場跑道上的飛機引擎隆隆作響，
“平均3分鐘， 就要準確無誤的做好一張載重平衡圖(簡稱“艙單”)。 ”從事航班配載工作20多年的趙鈞笑著說， 自己就像飛機的“裁縫”， 一張艙單是航班配載員給每架飛機最標準的“衣服”。
什麼是航班配載員？就是為每架航班上乘客和貨物進行科學配置的專業人員， 其任務是使飛機的重心保持在安全範圍， 保證航班平穩飛行。
貴陽龍洞堡國際機場每天平均有180架航班起飛， 每個航班配載員每天要為35架航班製作載重平衡圖， 平均5分鐘輸出一張艙單， 而在春運和節假日期間不到3分鐘就要輸出一張艙單。
載重平衡圖表。 付黔蓉 攝載重平衡圖表。 付黔蓉 攝
在趙鈞看來， 自己和同事雖然不與旅客直接接觸， 卻時刻關注著旅客的動態和安全， 因為飛機載重平衡工作直接影響航班運行安全， 一旦出錯就有可能釀成嚴重的飛行事故。
荷蘭國家航空航太研究所(NLR)對1970年至2005年，
“載重平衡圖上有20多個資料， 一個都不允許出錯。 ”在趙鈞看來， 航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標準， 而每個機型艙位裝載資料也各有差異， 導致相關資料很難記在腦海裡， 但每一個資料又不允許出錯。
而平均3分鐘製作一張艙單背後， 則是近2個小時的前期準備。 趙鈞告訴記者， 會提前調出貨物和機票的資料進行預配， 再根據即時情況調整艙單， 最多的時候趙鈞為一架飛機製作過十幾份艙單。
趙鈞舉例說， 旅客預訂人數有200人最終只有192人上飛機， 就得根據實際旅客人數再製作一份艙單，
“希望飛機上的旅客， 不要隨意調整座位和走動。 ”趙鈞解釋說， 每個座位對飛機平衡有多少影響都已計算好， 旅客隨意調換座位將破壞飛機平衡， 對飛行安全存在極大安全隱患。
製作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。 付黔蓉 攝製作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。 付黔蓉 攝
記者瞭解到， 未使用電腦系統製作艙單前， 配載員需在15分鐘以內手工繪製載重平衡圖， 即便到了現在， 手工製作也是一名合格配載員最先掌握的技能， 每個月都會進行相關考核， 以防電腦系統發生故障時確保飛機能准點起飛。
為此， 在正式上崗前， 機場會對配載員進行“魔鬼式”訓練， 2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對此深有體會。
付黔蓉說， 自己正式上崗前每天要手工繪製10多張載重平衡圖， 畫了一年時間， 經常做夢的時候都在繪製載重平衡圖。
不過， 最令付黔蓉和同事們感到驕傲的， 就是看到自己配載的航班騰空飛起後， 安全平穩的降落。
安全平穩的降落。