圖為最新進入俄空軍服役的蘇-57戰鬥機（054號機）， 採用了少見的割裂數碼迷彩。
由於"放棄FGFA項目"， 也就是"放棄俄印共同研製戰機"的字眼太過明顯且具有較強的衝擊力，
圖為蘇-57（T-50）專案早期的規劃圖。 可見與印度合作的FGFA項目被擺在了很重要的位置上。
事實上， 作為FGFA專案的成果， 蘇-57已經到了接近第一階段實用化的狀態， 其最後一架原型機已經在去年年底飛上藍天（類似於殲-20的2017號機）， 這意味著在研發工作中， 絕大多數該讓印度花錢的地方， 印度都已經"乖乖埋單"了， 即便印度人在這一階段徹底撤資， 蘇-57的變數也就只有生產量下降， 以及連帶導致的單機生產成本上升而已。 換句話說， 若徹底撤資， 那得不償失的將是印度人。
況且， 除卻快要到手， 能在數年內形成初始化戰鬥能力的蘇-57之外， 印度人在第四代戰鬥機的選擇上已經退無可退了。
圖為"光輝"（LCA）MK2型戰機的3D模型圖。
如果將時間倒回二十年前， 那麼對於印度空軍的四代機夢想來說， 確實能有很多選擇的餘地：無論是美國在全球範圍內賣力搖旗呐喊的"聯合攻擊戰鬥機"F-35， 還是日後印度選擇的FGFA， 亦或是八字沒有一撇的"印度自研四代中型戰鬥機AMCA"， 都算是還很有成長空間的苗子。
但在二十年後的今天， 不止是那個還沒見到一根"雞毛"的AMCA，
圖為韓國空軍的第一架F-35A。 該機的產能雖高，
因此， 面對邊境東北方向大量部署的先進三代戰機， 以及可能入藏的殲-20， 還有巴基斯坦方向的JF-17第三批次， 印度不得不在尋求先進三代半戰鬥機的同時， 繼續抱緊蘇-57這根唯一能夠奏效的大腿。 當然， 購入已經成熟並投入量產的蘇-35S供印軍應急也是有可能的， 因為目前印空軍的米格-27和米格-21等老舊戰機已經開始退役， 而蘇-57暫時又解不了近渴。
圖為印度斯坦航空情況糟糕的生產/維修車間。
當然，促使印度做出放棄FGFA的原因不止是要打壓俄方的供應價，更大程度上是因為空軍對HAL（印度斯坦航空）生產和製造水準的不信任：由後者組裝的蘇-30MKI在服役中事故頻發也就算了，其收費還比俄方更加高昂，運作週期也比蘇霍伊原廠更為拖遝。因此，印度空軍才不得不放棄由HAL製造蘇-57，退一步轉而向俄方尋求整機進口，同時壓低價格。（利刃/TO）
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圖為印度斯坦航空情況糟糕的生產/維修車間。
當然，促使印度做出放棄FGFA的原因不止是要打壓俄方的供應價，更大程度上是因為空軍對HAL（印度斯坦航空）生產和製造水準的不信任：由後者組裝的蘇-30MKI在服役中事故頻發也就算了，其收費還比俄方更加高昂，運作週期也比蘇霍伊原廠更為拖遝。因此，印度空軍才不得不放棄由HAL製造蘇-57，退一步轉而向俄方尋求整機進口，同時壓低價格。（利刃/TO）
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