蘇聯乃至俄羅斯真正的命脈，史達林：要是失去它我們就完了

要致富， 先修路， 清政府就曾吃過修路的虧， 19世紀的鴉片戰爭， 中國軍隊10倍于英法聯軍， 卻落得個慘敗的結局。 失敗的原因有很多， 有武器落後的原因， 也有統帥的原因， 最容易被人忽視的原因是軍隊調集速度的差異。 英法艦隊趕到廣東的港口可能只需幾周， 但清軍的動員和調集可能就要花上幾個月的時間。 加上英法艦隊很靈活， 這開一槍， 那放一炮， 清軍根本摸不到頭腦， 糧草都不知道該往哪運。

​兩次鴉片戰爭後， 外國人曾有在中國修鐵路的想法， 雖是為了自己的利益， 但有利於清朝， 結果卻被清廷給否決了， 直到19世紀末期才陸續修建了一些鐵路。 與對待鐵路的態度相反， 清政府很重視海軍的創建， 建立了好幾個艦隊， 北洋水師規模最大， 但甲午一戰全軍覆沒， 洋務運動功虧一簣， 清政府這下只能任列強宰割了。

清政府的一個鄰國， 在當時也有衰退的趨勢，

而它選擇的強國之路就是修鐵路， 而至今鐵路也成為他們國家的命脈。

這個國家就是沙俄， 沙俄一直有個稱霸歐洲的心， 並且在戰勝拿破崙後信心倍增。 但沙俄在克裡米亞戰爭失敗後還是放棄了這個想法。

​1890年， 沙俄想修建一條貫穿東西的鐵路，

一是為了對西伯利亞地區進行開發， 二是對於遠東利益的爭奪。 沙俄的對手是日本， 在沙俄聯合德法兩國“幹遼”後， 沙俄就和日本結下了梁子。

之後， 沙俄加快了修建鐵路的速度。 這期間， 沙俄的國庫要經受很大的考驗， 每年都要花上一億多的盧布。 而修建的過程也是艱苦異常， 多變的氣候讓設備和工人都難以工作， 可以說， 沙俄修建鐵路幾乎舉了全國之力。

日本這邊也是在積極備戰， 他們加快了海軍和陸軍的建設， 並對戰爭進行了自己的預估， 他們得出的結論是， 必須要在沙俄修建完鐵路之前開戰。

​1904年， 沙俄的鐵路還剩下100多公里沒修完， 日本不宣而戰。 戰爭初期， 由於準備不足和輕敵， 沙俄很快落了下風。 但5個月後， 西伯利亞鐵路竣工， 歐洲的軍隊被大量地運到遠東， 沙俄馬上就挽回了一些劣勢。

最終日本慘勝， 在簽訂條約時， 日本並沒占多大便宜， 而沙俄也大有再打一仗的氣勢， 很大的原因就是西伯利亞鐵路的竣工。

在二戰時， 西伯利亞鐵路也發揮了汗馬功勞，

二戰初期， 日本兵敗諾門檻， 日本從此心有餘悸， 也敢輕舉妄動。 戰爭中期為西線戰場調集兵力， 而戰爭後期， 蘇聯紅軍直接以摧枯拉朽之勢擊敗了日本關東軍。

​蘇聯很重視西伯利亞鐵路， 史達林也表示西伯利亞鐵路就是蘇聯的命脈， 我們不能失去它，要是誰從中間某個地段切斷了西伯利亞鐵路，蘇聯就完了，這足以表明西伯利亞鐵路非凡的政治意義和戰略意義。

西伯利亞在經濟上也給之前的蘇聯和現在的俄羅斯巨大的幫助，原本荒蕪的西伯利亞現在有些地方熱鬧了起來。與此同時，西伯利亞的農牧業、採礦業和旅遊業也都有了很大的發展，從這個角度上來講，西伯利亞也是蘇聯乃至俄羅斯經濟的命脈。

我們不能失去它，要是誰從中間某個地段切斷了西伯利亞鐵路，蘇聯就完了，這足以表明西伯利亞鐵路非凡的政治意義和戰略意義。

西伯利亞在經濟上也給之前的蘇聯和現在的俄羅斯巨大的幫助，原本荒蕪的西伯利亞現在有些地方熱鬧了起來。與此同時，西伯利亞的農牧業、採礦業和旅遊業也都有了很大的發展，從這個角度上來講，西伯利亞也是蘇聯乃至俄羅斯經濟的命脈。