三十年前， 夏利風靡全國， 曾連續18年佔據銷量冠軍寶座， 也是第一個出口到美國的中國轎車品牌， 然而， 三十年後， 夏利卻遭到冷遇， 一年巨虧16億， 深陷退市泥沼...
近日， 虧損大戶一汽夏利終於公佈了2017年年報。 沒有一點點意外， 一汽夏利再次巨虧收場。
年報顯示：公司實現營業收入14.51億元， 同比下降28.34%， 歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元， 同比降幅達1110.64%， 虧損嚴重。
一汽夏利資產總額為49億元， 同時負債總額為48.1億元， 淨資產僅有8831.2萬元， 資產負債率高達98.2%。 連續虧損， 幾近資不抵債的夏利， 目前已宣佈暫時性停產。 這意味著， 這個曾經在汽車行業呼風喚雨， 風靡全國， 連續18年佔據銷量冠軍寶座的老品牌， 正在逐漸退出市場。
中國機械工業聯合會會長 王瑞祥表示， 不管是產品還是企業都有生有死， 這是自然規律。 如果墨守成規， 安於現狀， 沒有什麼大的改進， 那它被淘汰， 也是自然現象。
曾經稱霸中國道路的“國民轎車”夏利
自從汽車開始進入中國家庭， 夏利應該是很多人的記憶。 可以說， 是夏利開創了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。
1986年9月， 以“全散裝件”方式引進生產的第一輛夏利下線。
1990年， 第一輛三廂夏利下線， 售價10萬元， 成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”， 大家都為能買到夏利而自豪。
曾經的夏利， 連續18年佔據銷量冠軍寶座， 稱的上是“國民轎車”的鼻祖。 在2011年， 一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。 2000年前後， 夏利在計程車市場的份額高達40%左右， 2002年更是第一次將汽車出口到美國，
它在全國計程車市場份額一度高達40%， 在北京更是高達70%， 2004年， 夏利更是宣佈， 第100萬輛汽車下線， 秒殺所有同行。之後依靠廉價戰略的夏利，開始迅速摔下國民轎車的神壇，陷入年年虧損。而面對積重難返的困境，夏利不得不一再降價！降價！再降價！勉強維持。
直至面臨資不抵債，臨時停產的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發佈公告稱：一汽擬轉讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻一直無人問津。
中國汽車工業協會常務副會長 董揚：“市場是殘酷無情的，市場不相信眼淚。”
（責編：李劼）
秒殺所有同行。之後依靠廉價戰略的夏利，開始迅速摔下國民轎車的神壇，陷入年年虧損。而面對積重難返的困境，夏利不得不一再降價！降價！再降價！勉強維持。直至面臨資不抵債，臨時停產的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發佈公告稱：一汽擬轉讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻一直無人問津。
中國汽車工業協會常務副會長 董揚：“市場是殘酷無情的，市場不相信眼淚。”
（責編：李劼）