實現完全自主化！
建立中國技術標準！
核心技術和產品100%國產化！
近日， 由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試， 即將進入現場試驗， 標誌著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破。 在列車運行控制技術保駕護航下， 中國高鐵智慧化運營水準領跑全球， 即將迎來自動駕駛時代。
看點01
自主創新掌握大國重器
高鐵列車運行控制系統是高鐵的“大腦和中樞神經”， 是保障高鐵列車准點發車、安全運行， 確保高鐵路網高效有序運營的大國重器。 長期以來， 世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術， 一度成為各國發展高鐵的瓶頸。 在國家有關部門牽頭下， 中國通號由引進消化吸收， 通過自主創新實現了高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化， 並建立了中國列車運行控制技術標準（CTCS）， 實現了列車運行控制核心技術和產品的100%國產化，
看點02
自動駕駛技術引領全球軌道交通技術前沿
高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3）基礎上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業前端技術， 是智慧鐵路和交通強國建設的利器， 是世界各國軌道交通發展的趨勢。 中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運行控制系統建設， 為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領先的列車運行控制系統， 圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統改造， 正在開展京津城際時速350公里列控系統改造， 讓復興號安全高效賓士在祖國廣袤的大地上。
看點03
實驗室建設支撐科技研發
為開展前瞻性研究，
看點04
民族科技引領軌道交通自動駕駛時代
在中國通號自主化民族通信信號技術的助推下， 我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代， 標誌著中國軌道交通自動控制技術已經走在全球前列。
城際領域：中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路， 將於年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35釐米。
地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範專案，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。
中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短髮車間隔達到3分鐘。
貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
看點05
列控技術助力交通強國建設
習近平總書記強調，大國重器必須掌握在我們自己手裡，要通過自力更生，倒逼自主創新能力的提升。
如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，中國通號、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國交建的等一大批中央企業，將秉承自主創新初心，以發展民族通信信號列控科技為己任，為引領全球軌道交通科技前沿，助力智慧高鐵和交通強國建設，推動中國高鐵技術和標準走出去貢獻力量。
（責編：李劼）
將於年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35釐米。地鐵領域：中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯互通示範專案，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統的上海地鐵10號線是國內首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。
中低速磁懸浮領域：裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統的北京S1線成為國內首條實現自動駕駛的磁懸浮線，最短髮車間隔達到3分鐘。
貨運領域：中國通號自主研發的編組站綜合自動化系統實現了貨車調度、管理、作業的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當於歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。
看點05
列控技術助力交通強國建設
習近平總書記強調，大國重器必須掌握在我們自己手裡，要通過自力更生，倒逼自主創新能力的提升。
如今，自主創新的中國高鐵已經成為一張亮麗的國家名片，中國通號、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國交建的等一大批中央企業，將秉承自主創新初心，以發展民族通信信號列控科技為己任，為引領全球軌道交通科技前沿，助力智慧高鐵和交通強國建設，推動中國高鐵技術和標準走出去貢獻力量。
（責編：李劼）