結盟31家汽車產業鏈夥伴後， 滴滴繼續推進與車企的合作縱深。 4月30日晚間消息， 滴滴確認正在與大眾、北汽等車企探討開放性合作， 合作內容可能包括合作運營車隊、定制新能源車。 針對滴滴與車企的合作， 滴滴創始人兼CEO程維曾暢想， 未來滴滴與合作夥伴， 可以通過按里程收費的形式建立全新的商業模式。 業界認為， 在互聯網＋汽車的趨勢推動下， 滴滴與大眾這兩股新舊勢力的合作模型， 可以為未來的出行行業帶來可複製性的借鑒。
01
緊密推進與汽車產業鏈合作
當日， 滴滴方面對此回應稱， 作為洪流聯盟的一部分， 滴滴正和大眾及其他汽車行業夥伴探討合作。 這類合作內容可能包括合作運營車隊， 未來可能涉及為共用出行設計專用的新能源車輛。 但目前細節並未確定。 大眾方面則對此未予置評， 不過， 有業內人士分析認為， 此次大眾與滴滴組建合資公司，
實際上， 大眾與滴滴已在去年廣州車展上達成戰略合作意向。 雙方的合作的戰略方向希望是成立一個合資公司， 同時在移動出行領域探討更多的合作， 並且大面積使用新能源車， 雙方短期到中長期的商業模式規劃， 以及具體達成的商業合作模式會在今年一季度、二季度來公佈。
汽車分析師賈新光認為， 按照大眾公佈的時間表， 今年二季度已經過半， 相信大眾與滴滴成立合資公司將很快出現結果。
根據此前曝光的資訊來看， 滴滴和大眾的合作模式似曾相識。 3月下旬， 滴滴與初創智慧汽車生產商車和家達成戰略合作。
這並非滴滴完整的合作名單。 不久前， 滴滴聯合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家來自汽車製造、零配件製造、新能源、數位地圖、車聯網等領域的企業成立洪流聯盟， 宣佈共建汽車運營商平臺， 為合作方提供網約車租賃和運營的開放平臺、分時租賃開放平臺和汽車售後市場開放平臺。
滴滴還希望與車企共同開發適合共用的智慧汽車。 據滴滴副總裁楊峻透露， “D1是我們內部一個項目代號， 我們希望它成為第一代為智慧出行設計的智慧交通工具。 滴滴希望大家一起共同定義設計、製造出這樣的一款適合共用的汽車。 ”滴滴創始人兼CEO程維則承諾， “滴滴堅決不造車， 滴滴的核心能力就是服務好使用者， 服務好車主， 在大資料和技術上面不斷投入和突破。 ”
02
資源整合利好滴滴與合作方
雖然滴滴與大眾並未透露具體的合作模式， 但是從前者與車和家的協作細節上， 可以窺見滴滴與車企的訴求以及類似合作帶給雙方的利好。
據悉， 滴滴與車和家的合作， 首要目標是打造汽車3.0時代的產品， 專門為未來出行從零開始量身定做的智慧電動車。 第一， 這個車完全按照公里數來設計， 以公里數來衡量壽命， 而非使用年限， 以每公里的綜合運營成本來衡量成本， 而非簡單車的售價。 第二，此款車滿足出行所需要的使用者體驗，上下車的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空間。第三，只要無人駕駛的技術到位，這款產品可以快速升級為無人駕駛。
簡單來說，即是滴滴希望為共用出行場景定制生產新能源車，按照每公里成本作為考核標準，同時提升用戶體驗。而對於車和家而言，生產運營車輛有助於積累生產經驗，未來可以作為銷售終端。
在比達諮詢分析師李錦清看來，類似合作對滴滴的好處在於，進一步對出行領域的產業鏈進行了縱深演進，滴滴除滿足用戶出行便捷外，整合上游產業鏈，利用掌握的使用者出行大資料，去影響或改變上游傳統的汽車設計和生產，實現產業鏈生態閉環。他進一步說，“基於對上下游資源的整合，滴滴應用大資料技術，可提升出行車輛每一個座位的效率，有效降低整體每公里出行成本。同時，有利於滴滴在新能源汽車和無人駕駛等新領域的佈局，為滴滴與車企共建的汽車運營商服務商業化場景提供了良好的基礎。”
另有觀點認為，滴滴與汽車上下游的合作或在為登陸資本市場造勢。有消息稱，滴滴計畫最早於今年下半年上市。毫無疑問，作為一家出行企業，通過產業鏈上下游尋找更多的合作，可以為自己的上市故事潤色不少。
對於車企來說，更多的關注點可能在滴滴的汽車擁有量上。據程維透露，2017年滴滴平臺上面已經有26萬輛的新能源汽車，占到了純電汽車總量的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。
按照此前傳聞，大眾與滴滴的先期合作將有6萬輛是新能源汽車。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在行業景氣度與政策的雙重推動下，為解決燃料消耗量積分的問題，對大眾而言，找個中方合作夥伴，是一種更經濟的解決辦法。
根據工信部發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》（以下簡稱雙積分）要求，2018-2020年，新能源汽車積分比例分別達到8％、10％和12％。按此計算，大眾汽車在2017年的銷量超過420萬輛，則大眾的新能源汽車積分需要32萬分，這就需要生產約8萬輛純電動汽車或16萬輛插電式混動車，這對大眾來說是必須面對的新課題。
“顯然，大眾集團與滴滴合作直接可以消化掉至少6萬輛新能源汽車的積分，加上江淮大眾的新能源汽車，大眾可以迅速緩解雙積分的壓力。”賈新光說。
03
探求互聯網＋汽車實現路徑
除銷售與生產環節之外的互助之外，滴滴與車企還有望創造一個新的商業模式。程維透露，“滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。在我們的經營摸索下來，電動汽車在滴滴平臺上面是能夠盈利的。未來10年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億使用者，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共用汽車的市場，而新能源車十分適合共用出行。”
“這對於出行平臺和車企都是極具有誘惑力的，從汽車誕生至今，車企的銷售模式主要是針對B端和C端，或許新的商業模式短期內不會有量級上的突破，但是由此商業模式帶來的輻射力關係到車企未來的競爭力。”智察大資料分析師劉大偉這樣認為。
他進一步說，其實滴滴與車企的合作可以作為互聯網企業與傳統車企的合作模版，具有可複製性，“拿共用出行企業來說，除滴滴之外，國內還有不少移動出行企業還有租賃企業，他們可以借鑒以上的合作模式，以互聯網為代表的新勢力和車企等出行老勢力進行協同，未來硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊，出行在迅速地線上化、智慧化，兩種勢力進行資源整合將對兩個行業的協同創新帶來積極影響，更快速的完成互聯網＋汽車的實現。”
第二，此款車滿足出行所需要的使用者體驗，上下車的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空間。第三，只要無人駕駛的技術到位，這款產品可以快速升級為無人駕駛。簡單來說，即是滴滴希望為共用出行場景定制生產新能源車，按照每公里成本作為考核標準，同時提升用戶體驗。而對於車和家而言，生產運營車輛有助於積累生產經驗，未來可以作為銷售終端。
在比達諮詢分析師李錦清看來，類似合作對滴滴的好處在於，進一步對出行領域的產業鏈進行了縱深演進，滴滴除滿足用戶出行便捷外，整合上游產業鏈，利用掌握的使用者出行大資料，去影響或改變上游傳統的汽車設計和生產，實現產業鏈生態閉環。他進一步說，“基於對上下游資源的整合，滴滴應用大資料技術，可提升出行車輛每一個座位的效率，有效降低整體每公里出行成本。同時，有利於滴滴在新能源汽車和無人駕駛等新領域的佈局，為滴滴與車企共建的汽車運營商服務商業化場景提供了良好的基礎。”
另有觀點認為，滴滴與汽車上下游的合作或在為登陸資本市場造勢。有消息稱，滴滴計畫最早於今年下半年上市。毫無疑問，作為一家出行企業，通過產業鏈上下游尋找更多的合作，可以為自己的上市故事潤色不少。
對於車企來說，更多的關注點可能在滴滴的汽車擁有量上。據程維透露，2017年滴滴平臺上面已經有26萬輛的新能源汽車，占到了純電汽車總量的將近1/3，這個數字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。
按照此前傳聞，大眾與滴滴的先期合作將有6萬輛是新能源汽車。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在行業景氣度與政策的雙重推動下，為解決燃料消耗量積分的問題，對大眾而言，找個中方合作夥伴，是一種更經濟的解決辦法。
根據工信部發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》（以下簡稱雙積分）要求，2018-2020年，新能源汽車積分比例分別達到8％、10％和12％。按此計算，大眾汽車在2017年的銷量超過420萬輛，則大眾的新能源汽車積分需要32萬分，這就需要生產約8萬輛純電動汽車或16萬輛插電式混動車，這對大眾來說是必須面對的新課題。
“顯然，大眾集團與滴滴合作直接可以消化掉至少6萬輛新能源汽車的積分，加上江淮大眾的新能源汽車，大眾可以迅速緩解雙積分的壓力。”賈新光說。
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探求互聯網＋汽車實現路徑
除銷售與生產環節之外的互助之外，滴滴與車企還有望創造一個新的商業模式。程維透露，“滴滴自己的租賃公司車隊今年會突破5萬輛，絕大多數是新能源汽車。在我們的經營摸索下來，電動汽車在滴滴平臺上面是能夠盈利的。未來10年，滴滴平臺將在全球範圍內服務20億使用者，滿足用戶50%的出行需求，並推廣超過1000萬輛共用新能源汽車。在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共用汽車的市場，而新能源車十分適合共用出行。”
“這對於出行平臺和車企都是極具有誘惑力的，從汽車誕生至今，車企的銷售模式主要是針對B端和C端，或許新的商業模式短期內不會有量級上的突破，但是由此商業模式帶來的輻射力關係到車企未來的競爭力。”智察大資料分析師劉大偉這樣認為。
他進一步說，其實滴滴與車企的合作可以作為互聯網企業與傳統車企的合作模版，具有可複製性，“拿共用出行企業來說，除滴滴之外，國內還有不少移動出行企業還有租賃企業，他們可以借鑒以上的合作模式，以互聯網為代表的新勢力和車企等出行老勢力進行協同，未來硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊，出行在迅速地線上化、智慧化，兩種勢力進行資源整合將對兩個行業的協同創新帶來積極影響，更快速的完成互聯網＋汽車的實現。”