在環保出行的趨勢下， 在汽車電動化和智慧化的挾裹下， 汽車行業面臨著一場全新的變革。 眼看著中國成為全球最大的汽車市場， 眼看著中國及歐盟各國一步步釋放新能源汽車政策， 大力扶持汽車電動化， 汽車銷量傲嬌全球， 連續多年進入“千萬輛俱樂部”的汽車產業巨頭之一的豐田汽車， 也有了連續性的新動作。
2017年底， 豐田汽車宣佈了一系列電動化戰略和時間表， 高調向外界展示其新能源戰略。 作為全球最早涉足汽車新能源研發應用的車企之一，
而在眾多傳統造車企業、造車新勢力紛紛投入到電動汽車的生產中， 身為汽車巨頭的豐田汽車顯得反應有些遲鈍， 國內看不到豐田標誌的電動車。 這一現象將從現在起發生改變， 繼去年發佈新能源戰略之後， 豐田在2018北京車展期間發佈了首款國產PHEV車型， 並將逐步引入到日本、印度及歐美市場。 結合豐田新發佈的全方位電動化新能源戰略， 以及多年在新能源汽車領域的探索和突破， 讓人們有理由相信， 豐田出手絕不只是造電動汽車如此簡單。
豐田發起電動車型閃電戰
電動車作為綠色朝陽產業， 在中國已經發展了十餘年，
事實上， 比亞迪已成為國內新能源汽車的代表性車企， BBA等品牌亦在新能源汽車方面有所動作， 市場上各種插電式混合動力汽車（PHEV)、電動汽車（EV）、混合動力汽車（HEV）爭相上市。 在這些新能源汽車中， 新能源電動車佔據了市場的主流地位。 就在去年， 歐洲多國也相繼列出了燃油車禁售時間表， 要發展新能源車型， 電動車一時間成為最佳候選車。
在全球電動化的趨勢之下， 卻遲遲不見豐田要造電動汽車的計畫或動作， 這似乎與其汽車環保先鋒的身份地位不符。
豐田的計畫到2020年左右， 在全球推出10餘款純電動汽車；到2025年， 全車系導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇， 只配備傳統發動機的車型將變為零；力爭2030年實現電動化汽車銷量達到550萬輛以上， 其中EV與FCEV達到100萬輛以上。
全面電動化並非豐田的拍腦袋決定， 而是結合公司自身長期發展和全球汽車發展趨勢的順勢而為。 豐田汽車崛起於自然資源緊缺的日本， 造車理念不斷創造“安全安心”“環保”等價值， 本國國民環保意識較高， 且國家一直通過政策手段鼓勵EV、HEV、PHEV等“節能車”生產。
細心的人可能會注意到， 早在3年前， 豐田已發佈了為實現社會可持續發展的“豐田環境挑戰2050”戰略， 提出2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量削減90%的“挑戰新車CO2零排放”目標， 電動化車型的普及推廣是實現這一目標的中長期策略。 這讓人有理由相信， 豐田之所以是豐田， 是因其有著高度的前瞻性和對市場的精准預判。
電動化汽車先驅普銳斯
豐田在新能源領域起步較早， 對新新源汽車有著獨到而深刻的理解。
20多年前， 當歐美汽車企業大力挖掘內燃機潛力， 技術投入集中於渦輪增壓和雙離合變速器及柴油車技術推廣等方面， 豐田汽車就把重點轉向了汽車電動化。 並於1997年推出了量產油電混力動力車型普銳斯。 在當時市場並不看好的情況下， 豐田執著地推廣著普銳斯， 在渡過艱難的前5年後， 普銳斯迎來了市場的爆發， 2012年推出的普銳斯PHEV大幅提高了EV模式的行駛距離， 普銳斯PHEV第2代發佈， 10多年間， 普銳斯成為全球銷量領先的電動化車型。
作為全球最大的汽車廠商之一， 其在新能源汽車領域所積累的技術與經驗，在普銳斯、卡羅拉、凱美瑞等全球熱銷車型上得到了極佳的市場驗證，更是憑一己之力引領了從傳統內燃機時代向混合動力過渡的新紀元。
領跑者的全方位電動化底氣
其實，就在豐田公佈挑戰規劃後，外界就有這樣一種主流觀點：新能源車的“豐田時間”來了。要知道，自普銳斯誕生後，豐田在全球的電動化汽車銷量累計超過1100萬輛。最新資料顯示，2017年豐田電動化車型全球銷量超過152萬輛，在眾車企中領跑。至此，豐田的電池、電機、電控等電動化汽車核心技術實現了完善的和全面的儲備積累。豐田用數十載技術積累和市場回饋驗證，成就了其技術的可靠性。
豐田在新能源汽車的研發製造方面，絕非只有雙擎等混動技術，其在EV、FCEV方面同樣有著全球領先的技術，並與優秀企業展開深度合作。以BEV為例，豐田在技術和車型的研發上貫徹“成熟可靠”的理念，正大力研發優勢顯著的固態電池技術，該技術有望打破鋰電池在能量密度、成本、重量、使用壽命等方面的瓶頸。採用固態電池，電動汽車能獲得更長的續駛里程，困擾汽車駕駛者的“里程焦慮症”也將得以解決。因此，豐田的固態電池技術也被外界視為“顛覆者”。
2017年12月，豐田和松下達成一項電池合作協定，共同探討電動汽車新型方形電池的可行性，該項目也將進一步推動新一代固態電池技術的發展，這些電池最終將在豐田旗下的電動車型上大規模應用。目前，松下正在為豐田的HEV和PHEV車型提供電池。豐田表示，全新的固態電池將於2020年投入商業化應用。這意味著涵蓋PHEV、EV的電動化戰略於2020年全面落地。
為了實現電動汽車方面的快速發展，豐田的汽車電動化產業佈局大玩“合縱連橫”，不僅與松下合作，還與馬自達、電裝公司成立新合資公司，主要從事電動化技術和電動汽車所需元部件的研發，並將技術應用到豐田各級別、多領域的車型中。
固態電池技術的到來和各企業間的強強合作，從側面回答了外界對豐田在電動汽車領域行動遲緩的質疑。這是豐田一貫的謹慎與低調，技術不成熟便不輕易規模生產。至少在豐田看來，不成熟的技術，無益於解決環境和資源問題，起到節約環保、能源替代的作用，零排放新能源的應用需要節能環保技術的合理過渡。
新能源生態才是終極目標
豐田在新能源汽車產業的佈局從來不是靠一條腿前行，而是多頭並進。你可能知道豐田的混動技術所向披靡，卻不知道豐田還有終極環保的大絕招，那就是燃料電池汽車FCEV。
FCEV最早落地是一款名為“MIRAI”的以氫為燃料電池的產品，於2014年登陸日本市場，隨後還在歐美國家上市。MIRAI的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氮氣僅需3-5分鐘，加注後可行駛650千米，每公里的成本約為0.5元，而最重要的是它不產生尾氣廢氣，造成環境污染，它吸收的是氫氣，吐出來的是水，沒錯，就是無毒無害的水。更厲害的是，豐田早在上世紀90年代，與推出普銳斯相近的時間就掌握了全面的核心技術，只是造車成本太昂貴，直到2014年才得以量產。另有統計顯示，截至2017年5月12日，豐田的燃料電池相關專利就申請了15867件。為了更好地推動FCEV的發展，豐田無償開放了其中5680項燃料電池相關專利。
再來看看豐田近期發展FCEV的配套及階段性戰略步伐：2017年5月，豐田與日產、本田等11家日本公司共同成立新公司，在日本大規模戰略佈局加氫站；2017年10月，豐田啟動FCEV“MIRAI未來”在中國的實證實驗，並落成TMEC加氫站；2017年12月，豐田北美公司與從事燃料電池發電事業的FuelCell Energy公司在美國加利福尼亞州長灘港建設“Tri-Gen”項目，力求建立通過生物質高效製造氫、電和水的模式。2018年3月，豐田又發佈 “複合燃料混合動力技術”實驗車FFV，助力普及混合動力車型及減少二氧化碳的排放量。-CIS-
其在新能源汽車領域所積累的技術與經驗，在普銳斯、卡羅拉、凱美瑞等全球熱銷車型上得到了極佳的市場驗證，更是憑一己之力引領了從傳統內燃機時代向混合動力過渡的新紀元。領跑者的全方位電動化底氣
其實，就在豐田公佈挑戰規劃後，外界就有這樣一種主流觀點：新能源車的“豐田時間”來了。要知道，自普銳斯誕生後，豐田在全球的電動化汽車銷量累計超過1100萬輛。最新資料顯示，2017年豐田電動化車型全球銷量超過152萬輛，在眾車企中領跑。至此，豐田的電池、電機、電控等電動化汽車核心技術實現了完善的和全面的儲備積累。豐田用數十載技術積累和市場回饋驗證，成就了其技術的可靠性。
豐田在新能源汽車的研發製造方面，絕非只有雙擎等混動技術，其在EV、FCEV方面同樣有著全球領先的技術，並與優秀企業展開深度合作。以BEV為例，豐田在技術和車型的研發上貫徹“成熟可靠”的理念，正大力研發優勢顯著的固態電池技術，該技術有望打破鋰電池在能量密度、成本、重量、使用壽命等方面的瓶頸。採用固態電池，電動汽車能獲得更長的續駛里程，困擾汽車駕駛者的“里程焦慮症”也將得以解決。因此，豐田的固態電池技術也被外界視為“顛覆者”。
2017年12月，豐田和松下達成一項電池合作協定，共同探討電動汽車新型方形電池的可行性，該項目也將進一步推動新一代固態電池技術的發展，這些電池最終將在豐田旗下的電動車型上大規模應用。目前，松下正在為豐田的HEV和PHEV車型提供電池。豐田表示，全新的固態電池將於2020年投入商業化應用。這意味著涵蓋PHEV、EV的電動化戰略於2020年全面落地。
為了實現電動汽車方面的快速發展，豐田的汽車電動化產業佈局大玩“合縱連橫”，不僅與松下合作，還與馬自達、電裝公司成立新合資公司，主要從事電動化技術和電動汽車所需元部件的研發，並將技術應用到豐田各級別、多領域的車型中。
固態電池技術的到來和各企業間的強強合作，從側面回答了外界對豐田在電動汽車領域行動遲緩的質疑。這是豐田一貫的謹慎與低調，技術不成熟便不輕易規模生產。至少在豐田看來，不成熟的技術，無益於解決環境和資源問題，起到節約環保、能源替代的作用，零排放新能源的應用需要節能環保技術的合理過渡。
新能源生態才是終極目標
豐田在新能源汽車產業的佈局從來不是靠一條腿前行，而是多頭並進。你可能知道豐田的混動技術所向披靡，卻不知道豐田還有終極環保的大絕招，那就是燃料電池汽車FCEV。
FCEV最早落地是一款名為“MIRAI”的以氫為燃料電池的產品，於2014年登陸日本市場，隨後還在歐美國家上市。MIRAI的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氮氣僅需3-5分鐘，加注後可行駛650千米，每公里的成本約為0.5元，而最重要的是它不產生尾氣廢氣，造成環境污染，它吸收的是氫氣，吐出來的是水，沒錯，就是無毒無害的水。更厲害的是，豐田早在上世紀90年代，與推出普銳斯相近的時間就掌握了全面的核心技術，只是造車成本太昂貴，直到2014年才得以量產。另有統計顯示，截至2017年5月12日，豐田的燃料電池相關專利就申請了15867件。為了更好地推動FCEV的發展，豐田無償開放了其中5680項燃料電池相關專利。
再來看看豐田近期發展FCEV的配套及階段性戰略步伐：2017年5月，豐田與日產、本田等11家日本公司共同成立新公司，在日本大規模戰略佈局加氫站；2017年10月，豐田啟動FCEV“MIRAI未來”在中國的實證實驗，並落成TMEC加氫站；2017年12月，豐田北美公司與從事燃料電池發電事業的FuelCell Energy公司在美國加利福尼亞州長灘港建設“Tri-Gen”項目，力求建立通過生物質高效製造氫、電和水的模式。2018年3月，豐田又發佈 “複合燃料混合動力技術”實驗車FFV，助力普及混合動力車型及減少二氧化碳的排放量。-CIS-