■本報記者 李 冰
兩年前火的一塌糊塗的共用經濟， 吸引了大批資金入場。
根據中國電子商務研究中心提供給《證券日報》記者的資料， 截止到2017年12月末， 共有190家共用經濟平臺獲得投資， 投資金額達1159.56億元。 其中， 交通出行領域投資事件達177起， 共用單車領域融資金額達258億元。
雖然共用經濟領域風口依舊， 但行業已逐漸向洗牌轉變。
上述研究中心分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示：“共用經濟優勢在於通過提高供給效率以刺激消費者進行消費。
他同時認為：“共用經濟的出現對於監管方面、用戶習慣方面、市場接受方面都是一個全新的挑戰， 該市場在資本的助推下迅速發展， 但同時也帶來了不少的問題。 資本的催熟導致共用經濟尚未發育完全。 ”
共用單車
委身“巨頭”之下
2017年8月份， 永安行在上交所上市， 並被媒體稱為“共用單車第一股”。 但截至目前， 共用單車唯一成功上市的公司僅有永安行一家。 此時距離共用單車“燒錢”大戰開始不過兩年光景。
中國電子商務研究中心資料顯示， 截止到2017年年底， 國內共有77家共用單車企業，
2017年下半年， 共用單車開始洗牌。 《證券日報》記者發現， 在已經爆出問題的共用單車平臺中， 融資失敗及資金鏈斷裂成為主要原因。
隨著摩拜被美團收購、阿裡巴巴加碼ofo、滴滴接管小藍， 不能回避的事實是， 共用單車領域的頭部公司基本成為巨頭生態中的一枚“棋子”。
陳禮騰認為：“面對激烈的市場競爭， ‘燒錢’進一步加劇。 致使平臺不得不委身巨頭之下。 ”
共用汽車成投資最高領域 融資額達764億元
中國電子商務研究中心資料監測顯示， 截至2017年12月末， 共有190家共用經濟平臺獲得投資， 投資金額達1159.56億元。
共用汽車的火爆離不開政策的支持， 去年8月8日， 交通運輸部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）， 提出“鼓勵分時租賃發展”， 將共用汽車納入城市交通出行體系， 並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。
根據媒體報導的公開資料， 2017年上半年， 共用汽車行業中小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚出行等企業完成了新一輪融資。
進入2017年下半年， 共用汽車領域的融資節奏明顯加快， 融資金額也逐漸增多。 其中， Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共用汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元， PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元。
今年以來， 越來越多的傳統車企和資本宣佈進入該領域。
一汽轎車不久前就曾連發三份公告， 宣佈分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協定， 同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議， 這意味著一汽轎車開始挺進共用汽車領域。
此外， 力帆集團旗下新能源共用出行平臺盼達用車正式宣佈進駐廣州， 首批試運營上線1000台純電動共用汽車。 廣汽發佈公告擬與蔚來汽車合作， 有意在分時租賃、車輛共用等運營領域合作並擬成立合資公司。 此前北汽、上汽、吉利等都已經開始了在共用汽車領域的佈局， 甚至包括寶馬、賓士等豪華車品牌也都開始了自己的共用汽車專案，
有調查資料顯示， 共用汽車的潛在市場規模將會達到1.8萬億元左右， 預期出行需求達到3700萬次/年。
但與共用單車類似， 在“紅火”的共用經濟背後， 倒在時代浪潮中的共用汽車企業卻不在少數。
2017年10月份， 曾經擁有500輛寶馬i3等高端車的北京共用汽車公司EZZY突然宣佈公司解散。 同年還有友友用車宣佈停運；而在更早的2014年， 成立不足一年的共用汽車平臺CoCar宣佈停止服務。 與共用單車相比， 共用汽車面臨的問題可能要複雜得多。
目前， 共用汽車雖未出現大面積倒閉、洗牌現象， 但巨大的融資額市場前途仍然未知。 友友用車創始人李宇曾對媒體表示：“共用汽車目前難盈利， 費用完全不能打平成本。”
除此之外，共用充電寶、共用雨傘等等共用經濟資本也在瘋狂“吸金”。但伴隨的也有很多共用企業因缺錢而倒下。
共用經濟發展
致共用資源閒置
“在出行、空間等細分領域的共用經濟被挖掘後，供需雙方迅速增長，使得這些領域的共用經濟迅猛發展。但是，這樣的共用經濟造血能力脆弱，在野蠻生長的同時，引發惡性競爭，一旦資本停止輸血，共用企業就難逃倒閉厄運。”小小金融CEO劉小峰認為。
投之家CEO黃詩樵對記者表示：“粗略估算僅共用單車企業的倒下就已有約百億元打了水漂。”
陳禮騰對本報記者表示： “不論是共用單車、共用汽車、共用充電寶，其中較大的缺點就是前期投入成本過高，投入的資源尚未得到優化配置，造成了共用資源的大量閒置，這與共用經濟的初衷相悖。真正的共用經濟是將閒置資源進行高效利用，很顯然目前很多平臺尚未做到這一點。共用經濟是對技術要求十分高的一種模式，企業通過海量的資料分析運算，進行資源的合理配置。而這些的實現，還需要時間。”
投之家CEO黃詩樵表示，“共用經濟前期都依靠大額補貼，來迅速搶佔市場，但隨著市場環境的日趨激烈，企業只有通過不斷的大額補貼來維持當前的市場，一旦補貼取消大部分客戶將轉投別家企業。共用經濟作為同質化非常高的行業，客戶粘性差，市場基礎脆弱。除了背靠的資本實力外，能否真正解決市場需求痛點也是關鍵點。”
“共用經濟最終要回歸商業本質，需靠更好的服務、技術、產品來構建更深的市場護城河。”劉小峰最後表示。
費用完全不能打平成本。”除此之外，共用充電寶、共用雨傘等等共用經濟資本也在瘋狂“吸金”。但伴隨的也有很多共用企業因缺錢而倒下。
共用經濟發展
致共用資源閒置
“在出行、空間等細分領域的共用經濟被挖掘後，供需雙方迅速增長，使得這些領域的共用經濟迅猛發展。但是，這樣的共用經濟造血能力脆弱，在野蠻生長的同時，引發惡性競爭，一旦資本停止輸血，共用企業就難逃倒閉厄運。”小小金融CEO劉小峰認為。
投之家CEO黃詩樵對記者表示：“粗略估算僅共用單車企業的倒下就已有約百億元打了水漂。”
陳禮騰對本報記者表示： “不論是共用單車、共用汽車、共用充電寶，其中較大的缺點就是前期投入成本過高，投入的資源尚未得到優化配置，造成了共用資源的大量閒置，這與共用經濟的初衷相悖。真正的共用經濟是將閒置資源進行高效利用，很顯然目前很多平臺尚未做到這一點。共用經濟是對技術要求十分高的一種模式，企業通過海量的資料分析運算，進行資源的合理配置。而這些的實現，還需要時間。”
投之家CEO黃詩樵表示，“共用經濟前期都依靠大額補貼，來迅速搶佔市場，但隨著市場環境的日趨激烈，企業只有通過不斷的大額補貼來維持當前的市場，一旦補貼取消大部分客戶將轉投別家企業。共用經濟作為同質化非常高的行業，客戶粘性差，市場基礎脆弱。除了背靠的資本實力外，能否真正解決市場需求痛點也是關鍵點。”
“共用經濟最終要回歸商業本質，需靠更好的服務、技術、產品來構建更深的市場護城河。”劉小峰最後表示。