對於韓國車， 很多朋友都覺得， 已經被國產車全面碾壓。 事實確實如此嗎？其實並不是這樣， 比如在動力和懸架調校上， 國產車還有很多要學習的地方， 具體什麼情況， 我們一起來看看！
視頻載入中...
外觀
見仁見智
起亞KX Cross的外觀設計， 我們就不做評價了， 畢竟是見仁見智。 不過之前我們說過， 這輛車本質上是一輛兩廂版的K2。
車頂增加了行李架、塑膠裙邊， 帶來的優勢就是， 在小剮蹭事故中不用太擔心漆面。
這輛車的後備箱開口比較大， 空間一般水準。 如果你對後備箱要求不高， 其實也無所謂。
內飾
全都是硬塑膠， 廉價感十足
這輛車的內飾充滿了塑膠感。 凡是你能觸及的部位基本上都是硬塑膠， 好像大多數的韓國車對此並不是很在乎。
這輛車的配置選擇很令人頭暈， 雖然看上去只有兩個配置可以選擇， 但是實際上這輛車還提供了4個選裝包， 包括了“天窗”、“大螢幕”、“LED光源”、“發動機啟停”等四大類選裝包。 如果你選擇了自動擋高配， 那麼可以自帶“大螢幕選裝包”， 其它選裝包可以隨意選。
但問題是中國用戶對於“選裝包”、“套餐包”的銷售模式， 還是比較反感的， 或者說是不適應！因為絕大多數的中國消費者， 更關注于車價多少， 最後算來算去多出很多， 有點被宰的感覺。
空間
空間還不錯
韓國人在有些地方很懂中國用戶的需求，比如全車的座椅都是皮質包裹。儘管說沒有通風加熱功能，但為了迎合中國消費者，皮座椅是必須的。
這輛車的軸距只有2600毫米，不過空間還可以。後排空間看上去很好，但座墊相對較短，對於大腿的支撐一般。
後排座椅雖然能夠支持4/6比例放倒，但不能放平，後排坐墊不能掀起，空間利用率不高。當然，對於一輛廉價車，不能要求太多。要知道飛度的次頂配，9.38萬那款不但減配了魔術座椅，而且只能整體放倒。過幾周我們會播出飛度的試車拆車視頻。
轉向力
輕鬆自如
根據測試，起亞KX Cross方向盤原地轉向力數值為1.566公斤，因此方向盤轉向的力度很輕盈。
動力
調校非常“討巧”
這輛車只搭載了一台1.4L自吸發動機，沒有1.6L自吸發動機可選，至於為什麼？可能是因為1.4的已經賣得很貴了，如果上1.6排量，那麼價格就得接近10萬元，太貴了！
這台1.4L自吸發動機的動力表現。說實話，雖然馬力不大，扭矩不高，但是開起來，並沒有感覺到非常“肉”，一般車的正常水準。
6AT的變速箱表現不錯，沒有頓挫感，很平順，如果不告訴你這是一台AT，可能會以為是一輛CVT的車。但是，如果你有點兒多餘的想法，比如超個車，小飆一下，那麼這輛車的就會原形畢露，發動機加速乏力，後程更無力，變速箱回應遲緩……
我們只能說，這輛車對於動力的調校，非常討巧。如果將動力需求打10分的話，一般消費者只需要6分，就可以滿足90%的人，那麼這輛車就給你做到5分，多一分都沒有！否則，你就會聽到原本安靜的發動機，在玩命嘶吼，然後整輛車“巋然不動”……
駕乘
溫柔駕駛還不錯
與動力調校一樣，這輛車對於轉向和懸架的調校也很“討巧”。首先來說，方向盤的電子助力轉向非常輕，但是毫無指向性和操控可言，無論你是轉向還是變道，電子助力回饋給你的所有感受都是假的。也就是說，這輛車只適合城市代步，高速駕駛則要小心謹慎，可能會讓你不停的修正方向，會消耗比較大的精力。
需要多說一句的是，在你正常駕駛的時候，方向盤電助力的反應很正常。但是，當你快速轉動方向盤，方向盤阻力會瞬間增加，方向盤會突然變沉。出現這種情況，主要是因為這輛車的轉向助力電機較小，會明顯感到助力電機力量不足，無法對快速轉向提供很好的助力支援。
這種情況，還是相當危險的！比如，當前方出現緊急情況，需要你做出緊急躲避，但是由於轉向機電助力不足，方向盤變沉，會極大影響駕駛員的操作和判斷，容易引發事故。因此各位起亞K2和KX Cross的車主，一定要保持車距，小心駕駛！
懸架的調校也是如此。如果是城市道路中，小溝小坎，這輛車會給你相當不錯的減震效果，並且路面感受清晰、回彈非常迅速，過一些普通的減速帶並沒有給你很散的感受，可以說可圈可點。
如果路面顛簸不平，或者坑有點兒大時，這輛車的懸架可能就已經突破了極限，懸架回彈之後，還會有多餘的跳動，並不乾脆。如果你過的是那種相對較高的水泥減速帶，那麼就會感覺到後懸的彈簧壓縮直接到底，並且伴隨細碎的多餘跳動。相對較快速轉彎時，會感覺到，懸架明顯支撐力不足，信心不夠。
總結
調校討巧，也是僅存的優勢！
對於起亞KX Cross，無法與“買配置送車”的自主品牌和“買發動機送車”的日本品牌相抗衡。那麼就此判斷，“韓國車就不行了”，其實還為時過早。
因為就實際感受來說，即便起亞KX Cross很多方面都有不足，但是整體動力、懸架的調校，確實要比很多自主車強。人家可以用最廉價的產品，給你調出一個6分的效果；而很多自主品牌用很好的材料，只能給你3-4分的效果。因此，雖然韓國車已經不具備優良的性價比，但是多年積攢的調校經驗，還是具備一定的產品優勢。
至於這輛起亞KX Cross到底值不值買？我們還有後續的拆車內容，等全部瞭解清楚之後，再做決定也為時不晚！
起亞KX Cross 試駕評分
韓國人在有些地方很懂中國用戶的需求，比如全車的座椅都是皮質包裹。儘管說沒有通風加熱功能，但為了迎合中國消費者，皮座椅是必須的。
這輛車的軸距只有2600毫米，不過空間還可以。後排空間看上去很好，但座墊相對較短，對於大腿的支撐一般。
後排座椅雖然能夠支持4/6比例放倒，但不能放平，後排坐墊不能掀起，空間利用率不高。當然，對於一輛廉價車，不能要求太多。要知道飛度的次頂配，9.38萬那款不但減配了魔術座椅，而且只能整體放倒。過幾周我們會播出飛度的試車拆車視頻。
轉向力
輕鬆自如
根據測試，起亞KX Cross方向盤原地轉向力數值為1.566公斤，因此方向盤轉向的力度很輕盈。
動力
調校非常“討巧”
這輛車只搭載了一台1.4L自吸發動機，沒有1.6L自吸發動機可選，至於為什麼？可能是因為1.4的已經賣得很貴了，如果上1.6排量，那麼價格就得接近10萬元，太貴了！
這台1.4L自吸發動機的動力表現。說實話，雖然馬力不大，扭矩不高，但是開起來，並沒有感覺到非常“肉”，一般車的正常水準。
6AT的變速箱表現不錯，沒有頓挫感，很平順，如果不告訴你這是一台AT，可能會以為是一輛CVT的車。但是，如果你有點兒多餘的想法，比如超個車，小飆一下，那麼這輛車的就會原形畢露，發動機加速乏力，後程更無力，變速箱回應遲緩……
我們只能說，這輛車對於動力的調校，非常討巧。如果將動力需求打10分的話，一般消費者只需要6分，就可以滿足90%的人，那麼這輛車就給你做到5分，多一分都沒有！否則，你就會聽到原本安靜的發動機，在玩命嘶吼，然後整輛車“巋然不動”……
駕乘
溫柔駕駛還不錯
與動力調校一樣，這輛車對於轉向和懸架的調校也很“討巧”。首先來說，方向盤的電子助力轉向非常輕，但是毫無指向性和操控可言，無論你是轉向還是變道，電子助力回饋給你的所有感受都是假的。也就是說，這輛車只適合城市代步，高速駕駛則要小心謹慎，可能會讓你不停的修正方向，會消耗比較大的精力。
需要多說一句的是，在你正常駕駛的時候，方向盤電助力的反應很正常。但是，當你快速轉動方向盤，方向盤阻力會瞬間增加，方向盤會突然變沉。出現這種情況，主要是因為這輛車的轉向助力電機較小，會明顯感到助力電機力量不足，無法對快速轉向提供很好的助力支援。
這種情況，還是相當危險的！比如，當前方出現緊急情況，需要你做出緊急躲避，但是由於轉向機電助力不足，方向盤變沉，會極大影響駕駛員的操作和判斷，容易引發事故。因此各位起亞K2和KX Cross的車主，一定要保持車距，小心駕駛！
懸架的調校也是如此。如果是城市道路中，小溝小坎，這輛車會給你相當不錯的減震效果，並且路面感受清晰、回彈非常迅速，過一些普通的減速帶並沒有給你很散的感受，可以說可圈可點。
如果路面顛簸不平，或者坑有點兒大時，這輛車的懸架可能就已經突破了極限，懸架回彈之後，還會有多餘的跳動，並不乾脆。如果你過的是那種相對較高的水泥減速帶，那麼就會感覺到後懸的彈簧壓縮直接到底，並且伴隨細碎的多餘跳動。相對較快速轉彎時，會感覺到，懸架明顯支撐力不足，信心不夠。
總結
調校討巧，也是僅存的優勢！
對於起亞KX Cross，無法與“買配置送車”的自主品牌和“買發動機送車”的日本品牌相抗衡。那麼就此判斷，“韓國車就不行了”，其實還為時過早。
因為就實際感受來說，即便起亞KX Cross很多方面都有不足，但是整體動力、懸架的調校，確實要比很多自主車強。人家可以用最廉價的產品，給你調出一個6分的效果；而很多自主品牌用很好的材料，只能給你3-4分的效果。因此，雖然韓國車已經不具備優良的性價比，但是多年積攢的調校經驗，還是具備一定的產品優勢。
至於這輛起亞KX Cross到底值不值買？我們還有後續的拆車內容，等全部瞭解清楚之後，再做決定也為時不晚！
起亞KX Cross 試駕評分