由於工作的關係，
身邊有不少朋友會向我諮詢用車問題，
特別是那些發動機存在燒機油現象的車主。
他們問題多數為燒機油對發動機有什麼影響，
用什麼機油可以改善或解決之流。
小鹿就借此機會，
給大家說一下燒機油這個老生常談的問題。
燒機油究竟是如何發生？
解決問題得從發現問題著手， 發動機燒機油也同樣如此。 發動機燒機油的成因有很多， 比較普遍的有下列幾種情況。 對於行駛里程高的車輛， 發動機使用、保養不善導致內部磨損嚴重以及氣門油封老化是燒機油的主要成因。 如果是新車出現燒機油， 則與發動機本身的設計或者部分發動機零部件不達標有關。
圖：現在有不少寶馬發動機的燒機油， 是由於氣門油封老化引起的， 對於這種情況已經有技術實現免拆更換氣門油封， 解決這類燒機油並不是難事。
年事已高而或者因部分零部件不符合技術要求引起燒機油的發動機， 可通過專業維修解決故障。 但如果是發動機本身設計的問題， 則只能想辦法從其它方面著手讓發動機少燒一點了， 如採用運動粘度高的機油。
這裡有個較為極端的例子， 世界上最頂級的汽車——一級方程式賽車所用的渦輪增壓發動機就是燒機油的“慣犯”。
圖：發動機採用燒機油的設計來壓榨動力是F1賽車發動機工程師慣用的手段，
少量的燒機油沒有想像中恐怖
燒機油給車主們帶來的煩惱並不只是在後備廂備一瓶機油這麼簡單， 還會對汽車發動機還會帶來一定的危害。 一方面機油燃燒會迅速地在燃燒室裡形成積碳， 這些積碳會使活塞環不能正常工作， 導致發動機磨損嚴重， 增加燒機油的程度， 如此進入了一個閉環， 讓發動機的狀況每況愈下。
圖：在後備廂常備機油使燒機油車主心中永遠的痛。
另一方面， 機油中含有硫、磷、鋅、鈣等成分， 這些成分經燃燒後產生的氧化物對發動機有腐蝕性， 同樣會縮短發動機的使用壽命。 此外機油燃燒後的廢氣會造成排氣系統中的三元催化轉換器失效， 縮短其使用壽命， 最終導致尾氣排放超標。 由於三元催化轉換器的有效成分是貴金屬， 損壞後更換的成本相當高昂。
圖：嚴重的燒機油，除了排氣管會冒出明顯的藍煙外，還會使發動機氣缸內產生嚴重的積碳，甚至損壞排氣系統的三元催化轉換器。
雖然燒機油對汽車百害而無一利，但是廣大車主也不必太擔心，汽車發動機並沒有想像般脆弱，按一定的里程使用清潔型的燃油添加劑就可解決輕微燒機油帶來的影響。
圖：以PEA（苯基乙胺）作為主要成分的燃油添加劑，對清潔發動機的積碳有較好的效果。
如何判斷燒機油是否嚴重呢？在車主手冊介紹汽車保養的章節，有關於機油消耗量的指引，常見的是小於1L／1000km（不同車型並不同）。廠商認為在此消耗率內屬正常水準，並不屬於嚴重的情況，但小鹿認為如此大的消耗率並不合理，車主也無法接受。
通常發動機內的機油量減少四分之一，對發動機潤滑系統的影響並不大。對於一台加注4L機油的普通四缸發動機，按1L／1000km的消耗率計算，在5000km的保養週期內，就需要額外添加4L機油才能保證發動機的正常運轉，顯然這已經屬於重度燒機油範疇了。輕度燒機油，小鹿的理解是在一個保養週期內不需要添加額外的機油就可保證發動機正常運轉，推算可知消耗率應少於0.2L/1000km。
渦輪增壓發動機是燒機油的重災區
在渦輪增壓缸內直噴發動機這類燒機油的重災區，輕微燒機油的現象似乎並不存在，除沒有機油消耗之外，就是機油消耗量過大。渦輪增壓發動機存在機油消耗量過大的情況，往往是由其特性決定，更高的進氣壓力，更高的進氣溫度，使發動機氣缸的工作溫度更高，在熱脹冷縮的作用下，活塞與氣缸間的配合間隙就需要增加，因此在暖機階段會有少量機油進入氣缸內參與燃燒。長久以往，發動機的磨損則會增加，進而加劇了燒機油量。
而高溫、高壓還會加速密封元件的老化，從而導致機油滲漏的額外消耗。此外，惡劣的工況，對機油的熱穩定性、密封性也提出了更高的要求，為此渦輪增壓發動機一般會採用粘度標號更高的機油。
圖：以大眾EA888發動機為例，由於發動機的設計工作溫度較高，如不使用滿足相關技術指標的機油，就會出現嚴重的燒機油現象。
圖：高溫令發動機的氣門油封快速老化導致燒機油，也是常見於渦輪增壓發動機的現象。
然而，現在有個別搭載自然吸氣發動機的車型，有部分使用者反映在新車期間就出現較為嚴重的燒機油現象。對於技術成熟的自然吸氣發動機來說，這種低級錯誤是不應該的。據小鹿瞭解，這種情況大多是因供應商提供了不符合技術標準的零部件所致，廠商會通過更換相應部件的方式解決。
圖：如果一輛剛下地的新車就出現較為嚴重的燒機油現象，問題大多在於發動機零部件供應商。
圖：一款發動機工作是否正常，與零部件供應商有著莫大關係，把控好零部件的品質才是王道。
要車用的省心，還是規規矩矩地保養吧
小鹿身邊有不少車主選擇了居“燒機油排行榜”前列的車型，但據他們反映很少會出現嚴重的燒機油現象。經過瞭解，發現它們都有共同特點，按時保養且選用合適的養護產品。
汽車進行定期保養對於廣大車主而言難度並不大，但保養時機油怎麼選，就是大問題了。現在，很多車主不喜歡使用4S店銷售的“原廠機油”，即使這足以滿足發動機的使用要求，但還是自行選擇大品牌的產品，而且這類車主在選擇機油時會按照車主手冊的要求選擇了相應SEA粘度指數的油品。要注意的是，這對於一款容易出現燒機油現象的發動機而言，並不足夠。
圖：4S店提供的機油，雖然不是性能最好的產品，但是可以放心地使用。
即使是相同SEA粘度指數的機油，其機油的配方卻是千差萬別。在汽車後市場較為成熟的地區，機油生產商會針對不同地區的車型推出不同配方的機油。例如歐系品牌，其發動機普遍要求機油擁有更高的HTHS（高溫高剪切粘度），如果誤使用了針對日系車開發的低粘度機油，後果則是出現嚴重的燒機油現象並有可能使發動機產生磨損。
圖：除SAE粘度指標外，機油還有相關的車廠標準認證，因此自行選擇機油時要多留心眼，避免選錯。
正規的機油瓶身上，都會列明所有通過的標準以及認證。只有這些認證與發動機的技術規範對上號，才能放心使用。如果不具備這些專業知識，可以先使用4S提供的機油，另外繼續留意小鹿接下來的機油科普文章。
圖：選擇機油時，應留意機油的規格與認證，在不瞭解的情況下寧可不用，規規矩矩到4S店保養更有保障。
圖：嚴重的燒機油，除了排氣管會冒出明顯的藍煙外，還會使發動機氣缸內產生嚴重的積碳，甚至損壞排氣系統的三元催化轉換器。
雖然燒機油對汽車百害而無一利，但是廣大車主也不必太擔心，汽車發動機並沒有想像般脆弱，按一定的里程使用清潔型的燃油添加劑就可解決輕微燒機油帶來的影響。
圖：以PEA（苯基乙胺）作為主要成分的燃油添加劑，對清潔發動機的積碳有較好的效果。
如何判斷燒機油是否嚴重呢？在車主手冊介紹汽車保養的章節，有關於機油消耗量的指引，常見的是小於1L／1000km（不同車型並不同）。廠商認為在此消耗率內屬正常水準，並不屬於嚴重的情況，但小鹿認為如此大的消耗率並不合理，車主也無法接受。
通常發動機內的機油量減少四分之一，對發動機潤滑系統的影響並不大。對於一台加注4L機油的普通四缸發動機，按1L／1000km的消耗率計算，在5000km的保養週期內，就需要額外添加4L機油才能保證發動機的正常運轉，顯然這已經屬於重度燒機油範疇了。輕度燒機油，小鹿的理解是在一個保養週期內不需要添加額外的機油就可保證發動機正常運轉，推算可知消耗率應少於0.2L/1000km。
渦輪增壓發動機是燒機油的重災區
在渦輪增壓缸內直噴發動機這類燒機油的重災區，輕微燒機油的現象似乎並不存在，除沒有機油消耗之外，就是機油消耗量過大。渦輪增壓發動機存在機油消耗量過大的情況，往往是由其特性決定，更高的進氣壓力，更高的進氣溫度，使發動機氣缸的工作溫度更高，在熱脹冷縮的作用下，活塞與氣缸間的配合間隙就需要增加，因此在暖機階段會有少量機油進入氣缸內參與燃燒。長久以往，發動機的磨損則會增加，進而加劇了燒機油量。
而高溫、高壓還會加速密封元件的老化，從而導致機油滲漏的額外消耗。此外，惡劣的工況，對機油的熱穩定性、密封性也提出了更高的要求，為此渦輪增壓發動機一般會採用粘度標號更高的機油。
圖：以大眾EA888發動機為例，由於發動機的設計工作溫度較高，如不使用滿足相關技術指標的機油，就會出現嚴重的燒機油現象。
圖：高溫令發動機的氣門油封快速老化導致燒機油，也是常見於渦輪增壓發動機的現象。
然而，現在有個別搭載自然吸氣發動機的車型，有部分使用者反映在新車期間就出現較為嚴重的燒機油現象。對於技術成熟的自然吸氣發動機來說，這種低級錯誤是不應該的。據小鹿瞭解，這種情況大多是因供應商提供了不符合技術標準的零部件所致，廠商會通過更換相應部件的方式解決。
圖：如果一輛剛下地的新車就出現較為嚴重的燒機油現象，問題大多在於發動機零部件供應商。
圖：一款發動機工作是否正常，與零部件供應商有著莫大關係，把控好零部件的品質才是王道。
要車用的省心，還是規規矩矩地保養吧
小鹿身邊有不少車主選擇了居“燒機油排行榜”前列的車型，但據他們反映很少會出現嚴重的燒機油現象。經過瞭解，發現它們都有共同特點，按時保養且選用合適的養護產品。
汽車進行定期保養對於廣大車主而言難度並不大，但保養時機油怎麼選，就是大問題了。現在，很多車主不喜歡使用4S店銷售的“原廠機油”，即使這足以滿足發動機的使用要求，但還是自行選擇大品牌的產品，而且這類車主在選擇機油時會按照車主手冊的要求選擇了相應SEA粘度指數的油品。要注意的是，這對於一款容易出現燒機油現象的發動機而言，並不足夠。
圖：4S店提供的機油，雖然不是性能最好的產品，但是可以放心地使用。
即使是相同SEA粘度指數的機油，其機油的配方卻是千差萬別。在汽車後市場較為成熟的地區，機油生產商會針對不同地區的車型推出不同配方的機油。例如歐系品牌，其發動機普遍要求機油擁有更高的HTHS（高溫高剪切粘度），如果誤使用了針對日系車開發的低粘度機油，後果則是出現嚴重的燒機油現象並有可能使發動機產生磨損。
圖：除SAE粘度指標外，機油還有相關的車廠標準認證，因此自行選擇機油時要多留心眼，避免選錯。
正規的機油瓶身上，都會列明所有通過的標準以及認證。只有這些認證與發動機的技術規範對上號，才能放心使用。如果不具備這些專業知識，可以先使用4S提供的機油，另外繼續留意小鹿接下來的機油科普文章。
圖：選擇機油時，應留意機油的規格與認證，在不瞭解的情況下寧可不用，規規矩矩到4S店保養更有保障。