自主品牌小型SUV從來不缺乏強者， 因為這個細分陣營十分容易在造車成本、車型設計、產品利潤、終端售價上造就極大優勢， 所以我們不難發現有相當多的自主品牌往這個細分陣營“紮堆生產”新車， 以在消費者選擇中博取更多的關注。
而作為以SUV贏得關注度的獵豹汽車來說， 前不久推出了他們第二款量產SUV車型——CS9， CS9定位於小型SUV， 指導價7.68-11.68萬；看上去售價相對較為親民， 它表現如何？是否又有實力扛起獵豹銷量大旗呢？
城市范兒濃郁的設計
從CS10開始， 獵豹的轉型態度就已經從硬派越野向柔和城市化轉變， CS9同樣延續了這個風格， 外觀設計語言看上去很容易讓人聯想起CS10， 但尺寸更小的車身會顯得更加短促緊湊， 鍍鉻裝飾較多， 精緻度尚可， 除了曲面尾門有點個性之外， 個人感覺沒有太多的亮點之處可尋。
內飾很聰明的使用了一塊大尺寸中控掩蓋了設計線條的難度， 這也讓它的中控顯得十分簡潔， 功能區域分佈清晰， 主面板用料都使用了搪塑， 雖然質地較硬但檔次感不低， 印象分不錯。
常規的乘坐空間表現CS9成績中規中矩， 比較值得關注的是CS9作為一台尺寸不大的小型SUV竟然有第三排座椅的設定， 但是從車身尺寸來看， 也不需要對它的第三排空間抱多大希望， 聊勝於無的配置罷了。
尋常實用的動力
先期上市的CS9使用的是很常見的1.5L自然吸氣發動機配5速手動和CVT無級變速箱的動力總成，
優勢在於特性
弊端在於價格
可以說第三排座椅的佈局存在方式是獵豹CS9所具有優勢之一，畢竟在這個級別的5座以上SUV並不多，所以對於預算較低，但對於多座位數有一定需求的消費者是一個比較具有誘惑力的選擇。
但從定價來看，獵豹CS9的7.68-11.68萬元的指導價以個人感覺來說則覺得偏高了，要知道同級別中，頂配的哈弗H2s售價10.28萬；頂配的東南DX3售價10.39萬；這倆台都配備了更主流的1.5T發動機，而且哈弗和東南兩個品牌無論從產品成熟度還是從品牌影響力上都會比獵豹更具優勢，產品力和品牌力更弱的獵豹CS9顯得有些鞭長莫及。
購買建議
1.5L手動尊貴型
獵豹CS9還有一個問題就是配置斷層比較明顯，只有兩種傳動系統下的最頂配（尊貴型）可以享受如下配置：
前排側氣囊
後排側氣簾
電動天窗（全景）
自動空調
並線輔助、車道偏離預警（選裝）
儘管次頂配的精英型配置差別不大，但為了被動安全更有保障，所以還是推薦購買的是尊貴型，由於CVT版本售價已經破11萬顯得性價比較低，故更為推薦的是手動尊貴型。
結語：從CS9的外觀與內飾設計能力上看，它可以是一款符合國人審美以及需求的小型SUV，甚至有著多座位佈局的優勢所在，從產品力上它是一款符合預算不多的家庭作為一款起步車型的選擇。
然而它的最終定價卻有些跟它的品牌難以相符，畢竟作為一個打破常規重頭再來的自主品牌，旗下第一款意圖走量的小型SUV要打開市場，還需要更低的終端銷售姿態。
因為產品定位，它或許能比CS10賣得更好，但從細分市場橫比來看，它的優勢並不大，總的來說，可以買，但不是現在，等降價吧。
可以說第三排座椅的佈局存在方式是獵豹CS9所具有優勢之一，畢竟在這個級別的5座以上SUV並不多，所以對於預算較低，但對於多座位數有一定需求的消費者是一個比較具有誘惑力的選擇。
但從定價來看，獵豹CS9的7.68-11.68萬元的指導價以個人感覺來說則覺得偏高了，要知道同級別中，頂配的哈弗H2s售價10.28萬；頂配的東南DX3售價10.39萬；這倆台都配備了更主流的1.5T發動機，而且哈弗和東南兩個品牌無論從產品成熟度還是從品牌影響力上都會比獵豹更具優勢，產品力和品牌力更弱的獵豹CS9顯得有些鞭長莫及。
購買建議
1.5L手動尊貴型
獵豹CS9還有一個問題就是配置斷層比較明顯，只有兩種傳動系統下的最頂配（尊貴型）可以享受如下配置：
前排側氣囊
後排側氣簾
電動天窗（全景）
自動空調
並線輔助、車道偏離預警（選裝）
儘管次頂配的精英型配置差別不大，但為了被動安全更有保障，所以還是推薦購買的是尊貴型，由於CVT版本售價已經破11萬顯得性價比較低，故更為推薦的是手動尊貴型。
結語：從CS9的外觀與內飾設計能力上看，它可以是一款符合國人審美以及需求的小型SUV，甚至有著多座位佈局的優勢所在，從產品力上它是一款符合預算不多的家庭作為一款起步車型的選擇。
然而它的最終定價卻有些跟它的品牌難以相符，畢竟作為一個打破常規重頭再來的自主品牌，旗下第一款意圖走量的小型SUV要打開市場，還需要更低的終端銷售姿態。
因為產品定位，它或許能比CS10賣得更好，但從細分市場橫比來看，它的優勢並不大，總的來說，可以買，但不是現在，等降價吧。