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全球最大水陸兩栖飛機來了

4月29日, AG600飛機在珠海準備進行首次滑行。 當日, 由中國航空工業集團公司自主研製的AG600大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機在珠海進行了首次地面滑行試驗,
取得成功, 為接下來的首飛奠定了基礎。 新華社發

據新華社電 由中國航空工業集團公司自主研製的AG600大型滅火/水上救援水陸兩栖飛機29日在珠海進行了首次地面滑行試驗, 取得成功, 為接下來的首飛奠定了基礎。

AG600是國務院立項批復的大型民機項目, 是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要, 首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機, 也是全球在研最大的水陸兩栖飛機。 在滿足森林滅火和水上救援要求的同時, 還可改裝並應用于海洋環境監測和保護等用途。

自2016年底AG600飛機交付試飛中心以來, 陸續完成了各系統檢查、測試改裝及調試、機上地面試驗、全機共振試驗等工作,

並針對首飛前的滑行試驗, 進行了首次滑行前評審, 組織了實習演練等滑行前準備工作。

29日, AG600首飛機組按滑行任務單進行了滑行, 並實現了180°轉彎。 此次滑行試驗驗證了飛機保持直線滑行能力、糾偏能力、刹車系統功能、前輪轉彎系統功能。

據機組回饋, 飛機動力強勁、轉彎靈活、刹車靈敏、滑行狀態良好, 各系統工作正常, 首次滑行取得圓滿成功, 為接下來的滑行試驗及首飛工作奠定了堅實基礎。

航空工業通飛公司介紹, 目前AG600飛機首飛前的各項工作穩步開展, 將在完成各項滑行試驗後擇機首飛。

看點

會飛的船, 能游泳的飛機

“這是一艘能飛起來的船, 也是一架能游泳的飛機。 ”中國航空工業通飛副總工程師、AG600總設計師黃領才形象地說。

AG600與普通船體有很大的區別。 據瞭解, 水陸兩栖飛機的船體設計要有斷階結構, 即滑行船體。 正是靠著這個滑行船體, 才能實現在水面上航行、滑行、起飛、降落和水面機動。 站在AG600腹下抬頭仰望, 只見斧刃形的龐大船體, 但若從AG600正上方往下俯視, 卻又看到了機身、機翼、尾翼、螺旋槳等飛機部件。

作為世界在研最大的水陸兩栖飛機, AG600除了在水面上起降, 還能兼顧陸地起降。 AG600的老前輩———我國于1976年首飛的水轟5, 只能在水上起降, 然後像鱷魚一樣爬回岸上基地。 而AG600專門設計了可以收縮在機身側邊、結構複雜、進行了上萬次調試試驗的新型主起落架, 結合其他技術, 實現了陸上起飛。

AG600飛機作為國之重器, 在中國航空工業主導下,

全國150多家單位、10餘所高校數萬人參與了研製。 其總體技術水準和性能達到當前國際同類飛機的先進水準, 完全具有自主智慧財產權。

“AG600飛機的5萬多個結構系統件, 98%由國內供應商製造提供。 其中, 機載設備、動力系統是完全國產, 783項裝機的機載設備成品當中90%是國產。 ”黃領才說。

2015年7月17日, AG600飛機實現機身段對接, 全面進入總裝, 一年之後順利實現總裝下線。 2016年11月, 首次以真機亮相第十一屆珠海國際航展, 當年12月30日完成聯調聯試, 推出總裝, 正式交付中國航空工業中航通飛華南公司試飛中心。 2017年2月1 3日, AG600飛機實現全部4台發動機首次試車成功。 2017年4月26日, 中國航空工業集團宣佈, AG600飛機目前正在進行最後一項大型實驗———全機共振實驗,

以進一步驗證可靠性。 按照計畫, 在今年5月實現陸上首飛。 綜合新華社

資料

●是當今世界上在研的最大一款水陸兩栖飛機, 其最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米, 翼展達到38.8米。

●最大航程超過4000公里。

●海上起降抗浪能力不低於2米。

●飛機可在20秒內一次汲水12噸, 單次投水救火面積可達4000餘平方米。

●可一次救助5 0名海上遇險人員。

●既能在陸地上起降, 又能在水面上起降, 可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

●除水面低空搜索外, 它還可在複雜氣象條件下降落在海上實施水面救援行動。

●目前, 已取得了17架意向訂單, 並展現出良好的市場前景。

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