依然在最開始說明， 本次系列測試不做橫向對比， 是彙聚多款純電動車的集中研究性測試， 為大家認知新能源車輛的性能表現， 做全面的分析， 同時解答和驗證一些大家對電動車的疑惑。
首先科普一下， 測試使用的Drift Box是採用GPS的測試分析儀， 精度可以達到1釐米。 以下的測試加速曲線圖中， 橫坐標是時間， 從左到右代表時間變化；紅色向上的線條是速度， 越來越高；藍色向下的線條是加速度g值曲線， 代表汽車的加速能力， 隨著速度的升高， 加速度值會越來越小。
特斯拉Model S P85
首先是大名鼎鼎的特斯拉Model S， 本次測試的車型並非系列中最強勁的，
P85擁有一台最大功率310千瓦（422馬力）、600牛米的超強非同步電機。 將驅動力控制系統關閉， 同時踩下刹車和油門踏板， 然後鬆開刹車， 在經過非常短暫(0.2秒)的停頓後， 特斯拉開始了瘋狂的加速， 0-100km/h加速過程中80%的狀態下都能保持在0.55g左右不變， 這樣的表現在燃油車上絕對不會出現， 因為燃油車需要換擋， 一旦進入2擋， 燃油車加速g值會明顯下降， 而特斯拉是沒有擋位的， 同時又伴隨著充足的動力。 所以我們看特斯拉的加速曲線圖：紅色速度線和藍色g值線幾乎都是直線！P85用了5.17秒完成0-100km/h加速測試。 （下次為大家分析電動車與燃油車加速曲線圖呈現出來的不同特性）
北汽新能源EV200
EV200的電動機擁有53千瓦（72馬力）、180牛米， 前半程的加速能力相當不錯， 僅用了3.43秒就達到50km/h， 這也做整理電動車起步快的說法， 因為電動機最大扭矩出現在靜止和低轉速區間。 50之後的加速g值下降非常明顯， 最終用14.02秒完成0-100km/h加速測試。
江淮iEV5
iEV5的電動機最大功率50千瓦（68馬力）、215牛米， 達到50km/h用了4.92秒， 0-100km/h是15.74秒。 整個過程中g值下降比較均勻， 說明電動機的均衡性不錯， 只是動力表現較差。
騰勢
騰勢的電動機有86千瓦（117馬力）、290牛米， 由於車身實在太重， 動力表現不理想， 只有起步的瞬間達到將近0.4g的加速度， 但是瞬間動力就衰弱下來。 完成50km/h加速用了4.53秒， 還算不錯， 但是後半程加速可以用煎熬來形容。 最終0-100km/h測試成績是17.93秒。 由於測試車輛還是老款的騰勢，
寶馬i3
最後同樣是一台明星車型， 寶馬i3的後驅電動機擁有125千瓦（170馬力）、250牛米， 看起來資料並不算誇張， 但是i3用了不少輕量化材料， 最終0-100km/h加速測試只用了7.58秒， 一個很不錯的成績。 尤其是到達50km/h的前半程只用2.69秒， 幾乎與特斯拉P85相當（P85加速到50km/h耗時2.35秒）。 同樣是超過50之後， 加速度會有明顯下降， 這裡反倒是有點像燃油車換擋之後的表現。
5台車的動力表現雖然不盡相同， 但是也有共同的特點：整個加速過程都比較平順， 並且前半段加速能力都非常強， 在50km/h之前都可以超越同級別的燃油車。 另外， 相對靜怡的車內環境， 也能提供不同于燃油車的加速感受， 伴隨的是漸漸高頻的電動機聲音，