黃龍600這台車是國內車友最熟悉不過的一台車了， 距離2012年上市到現在， 已經過去了好幾年。 關於這款國產4缸街車的評價， 國內的車友也是眾說紛紜， 褒貶不一。 當熱， 這台車也出口到了世界上的其他國家， 近日， 國外媒體Motorcycle.com推出了一期關於TnT600 Tornado的評價。 看看他們眼中的國產黃龍600是怎麼樣的吧！原文如下：
說到直列4缸600CC的街車時， 貝納利的黃龍600在美國市場上幾乎是沒有對手的。 和它同樣價位的摩托車， 絕大大多數只有兩個氣缸或者單缸， 比如本田的CB500F（美國售價6099美元）、川崎的Z650（美國售價6999美元）、雅馬哈的FZ-07（美國售價7199美元）、鈴木的SV650（美國售價6999美元）.TnT600(美國售價6999美元).
（CB500F）
（Z650）
(SV650)等等
相對於600CC級別的街車來說， 黃龍600在這個級別裡是比較重的， 達到了232KG。 尾部雙出排氣的造型，
黃龍600不是一個全新設計的車型， 它早在2006年左右就有了消息， 並在2012年的米蘭展上發佈。 目前貝納利這個品牌被中國的摩托車企業錢江摩托收購。
黃龍600能輸出82馬力（60KW）， 和KTM的Duke690， 雅馬哈的FZ-07， 鈴木的SV650相比較的話最大功率相差並不大。 不過， 後面那三款車的最大功率都能在8500-9000轉內獲得， 而黃龍600卻需要11500轉才能達到最大功率。
而且， 它其也犧牲了中段的扭矩輸出。 黃龍600在9000轉的扭矩為52牛米， 但鈴木的SV650在8100轉時， 扭矩就達到了60牛米。
黃龍600的前叉， 需要滿足各種情況的騎行需求， 從日常通勤到跑山。 這是一個很大的挑戰， 黃龍600表現得不錯， 但還可以做得更好。 比如50毫米的前叉可以升級為可調的版本。
後減震沒有可調性，廠家的設定肯定會偏軟，以滿足舒適性。但作為消費者，我們希望這款車能表現得更好，直到換車之前。如果後減震的預載、回彈阻尼可調，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在刹車方面配有雙320毫米的刹車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩刹車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，或許是刹車油管有點空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個1480毫米的軸距，這個參數要比其他同級別車型都要長得多。
黃龍600的儀錶盤由兩部分組成，機械轉速表加小型的液晶表，大部分的資訊都在液晶表上顯示。有個很重要的問題是，車子的時速表是偏高的，就是快樂表！
優點：
沒有直接的競爭對手，這個價位4缸車只有這一台
各方面都很綜合街車
特別的設定
缺點：
車子很重
前制動不夠靈敏
前叉預載不可調
在美國，黃龍600的零售價為6999美元，約合人民幣48160元（比國內略貴）。這個價格並沒有給予黃龍600任何的價格優勢，相比那些來自日本的競爭對手。特別是將黃龍600與競爭對手進行了一輪PK後，我們就知道，要提高產品的競爭力，它還是需要點價格優勢的。
後減震沒有可調性，廠家的設定肯定會偏軟，以滿足舒適性。但作為消費者，我們希望這款車能表現得更好，直到換車之前。如果後減震的預載、回彈阻尼可調，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在刹車方面配有雙320毫米的刹車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能並不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩刹車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，或許是刹車油管有點空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個1480毫米的軸距，這個參數要比其他同級別車型都要長得多。
黃龍600的儀錶盤由兩部分組成，機械轉速表加小型的液晶表，大部分的資訊都在液晶表上顯示。有個很重要的問題是，車子的時速表是偏高的，就是快樂表！
優點：
沒有直接的競爭對手，這個價位4缸車只有這一台
各方面都很綜合街車
特別的設定
缺點：
車子很重
前制動不夠靈敏
前叉預載不可調
在美國，黃龍600的零售價為6999美元，約合人民幣48160元（比國內略貴）。這個價格並沒有給予黃龍600任何的價格優勢，相比那些來自日本的競爭對手。特別是將黃龍600與競爭對手進行了一輪PK後，我們就知道，要提高產品的競爭力，它還是需要點價格優勢的。