如果在街上看到這樣一輛車， 你會不會有種穿越的感覺？從上個世紀60年代開始生產， 至今212系列車型已經生產了80萬輛。 想當年，
眼前的這款車由北京汽車製造廠有限公司生產， 保持了原汁原味的設計， 外形沒變、底盤沒變、內飾也沒變。 售價6、7萬元， 對於喜歡越野的人來說， 是個改裝的好坯子。
受到排放法規的影響， 發動機是必須與時俱進的。 現在的車上已經不是那台古老的492， 而是來自新光華晨的4G20B發動機， 排量2.0升， 最大功率75千瓦、最大扭矩178牛米， 據說能夠滿足國五排放。
前後懸掛依然是整體橋式鋼板彈簧， 說白了就是跟貨車一樣的懸掛結構， 簡單耐造， 但是舒適性可想而知了。
這是前輪的轉向節， 一個巨大的頭球， 簡單的不能再簡單。
發動機艙蓋採用這種掛鉤來固定， 還有這個帶帽檐的大燈，
看到車頭前邊的圓孔了嗎？那是當年把搖把伸進去啟動汽車用的， 雖然今天的212已經用不著手搖啟動， 但是這個圓孔依然得到了保留。
我們再來看看內飾，簡單甚至有點簡陋，中控台是直接裸露的鋼板，除了一個小小的音響模組和裸露的電機，在車內似乎看不到什麼電器的存在。
三輻式方向本身就不太對稱，北汽的LOGO還扭向一邊，看起來總覺得彆扭。
這個應該是雨刷器的電機，直接暴露在外，是不是有種機械的“美”感？
方向盤左側這幾個按鈕是燈光的開關，拉出來打開，推進去關閉。高配車上配備了空調，在這個位置還有一個風扇的按鈕。
方向盤下邊就是裸露的電線，三個踏板的位置不太合理，刹車跟離合有點近，距離油門又有點遠。至今還記得當年在駕校學車時，一腳下去把離合和刹車同時踩下去，導致後車差點追尾，隨後就是教練一頓臭駡。
應法規的要求，現在的車上都安裝了安全帶，只是安全帶的收縮機構也暴露在外。至於ABS、ESP或者安全氣囊，您就別想了。
車窗採用這種推拉式，也有手搖升降式。其實玻璃的密封已經不重要，因為車門跟門框的縫隙足夠你伸出幾個手指。
高配車型上難得的採用了海綿加皮革的軟質包裹，可這邊緣處理的實在有點粗糙。
車內到處暴露著粗糙的焊點，按照上世紀60年代的車身結構，如果參加今天的碰撞測試不知道能不能拿到一顆星。
外掛的備胎需要向斜下方擺動，才能夠打開行李廂門。這是一種相對複雜的結構，也被忠實的保留下來。
BJ212是幾代中國人心中的經典，只是現在生產的這代實在有點粗糙。其實外形可以幾十年不變，但是發動機性能、底盤的結構、車身的安全性和密封性等，這些應該與時俱進才對。那樣212不也就成為了中國的牧馬人、中國的賓士G、中國的衛士了嗎？
我們再來看看內飾，簡單甚至有點簡陋，中控台是直接裸露的鋼板，除了一個小小的音響模組和裸露的電機，在車內似乎看不到什麼電器的存在。
三輻式方向本身就不太對稱，北汽的LOGO還扭向一邊，看起來總覺得彆扭。
這個應該是雨刷器的電機，直接暴露在外，是不是有種機械的“美”感？
方向盤左側這幾個按鈕是燈光的開關，拉出來打開，推進去關閉。高配車上配備了空調，在這個位置還有一個風扇的按鈕。
方向盤下邊就是裸露的電線，三個踏板的位置不太合理，刹車跟離合有點近，距離油門又有點遠。至今還記得當年在駕校學車時，一腳下去把離合和刹車同時踩下去，導致後車差點追尾，隨後就是教練一頓臭駡。
應法規的要求，現在的車上都安裝了安全帶，只是安全帶的收縮機構也暴露在外。至於ABS、ESP或者安全氣囊，您就別想了。
車窗採用這種推拉式，也有手搖升降式。其實玻璃的密封已經不重要，因為車門跟門框的縫隙足夠你伸出幾個手指。
高配車型上難得的採用了海綿加皮革的軟質包裹，可這邊緣處理的實在有點粗糙。
車內到處暴露著粗糙的焊點，按照上世紀60年代的車身結構，如果參加今天的碰撞測試不知道能不能拿到一顆星。
外掛的備胎需要向斜下方擺動，才能夠打開行李廂門。這是一種相對複雜的結構，也被忠實的保留下來。
BJ212是幾代中國人心中的經典，只是現在生產的這代實在有點粗糙。其實外形可以幾十年不變，但是發動機性能、底盤的結構、車身的安全性和密封性等，這些應該與時俱進才對。那樣212不也就成為了中國的牧馬人、中國的賓士G、中國的衛士了嗎？