從今年開始， 南寧入駐了越來越多的共用單車企業， 街頭的小黃車、小紅車、小藍車、小綠車……日漸增多， 而不少市民也非常喜歡使用。
由於有了共用單車帶節奏， 在南寧還興起了一波又一浪的“共用汽車”、“共用電動車”的話題。
今天（5月25日）， 又有市民反映， “共用電動車”真的出現在了南寧街頭， 具體位於江南區沛鴻路。
這次還真不假， 這一排綠色的電動車， 正是由一公司正式投放運營的“共用電動車”。
然而， 玩樂君在瞭解了一番之後， 發現這些“小綠電”只是有一些“共用模式”的雛形， 目前的模式更像是租賃。
使用APP實名登記、借還車輛
但借還車站點目前只有這一處
押金是299元。有四種收費使用模式：①騎半個小時1元， ②每小時4元， ③每天38元， ④按月租380元。
在app中輸入電動車的車牌號後， 就可以開鎖把車騎走了。
不過， 目前“小綠電”並不像共用單車一樣可以隨騎隨停。
從APP可見， “小綠電”設置了特定的租還區域， 也就是虛擬的電子圍欄， 電動車只有進入的電子圍欄內範圍才能成功還車。
目前， 設有“電子圍欄”的區域僅有沛鴻路的這一處電動車投放點。 只有這裡才能夠租還這款“小綠電”。
充電公司負責
違章由本人負責
運營商張先生表示， 他們首批投放試點在沛鴻路的電動車只有20輛， 充電問題是由他們解決， 每次充電能跑60公里， 限速30公里。 設置虛擬圍欄規定停放點， 主要是為了方便工作人員換電瓶。
“如果闖紅燈、 超載， 這個肯定是由本人來負責了。 ， 這樣是有助於防止闖紅燈了，
張先生表示， 首批投放的試點已經運行了4天， 租借者以周邊居民為主。 雖然後續有打算大批投放， 但如何給大批量電動車集體上牌， 以及解決停車區域等， 都是比較大的困難。
仔細想想， 其實南寧的電動車基數早已十分龐大，
交通部：
不鼓勵發展互聯網租賃電動車
就在5月22日， 交通運輸部發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》（下稱《指導意見》）， 在文中明確指出：城市人民政府是互聯網租賃自行車管理的責任主體， 鼓勵地區因地制宜， 多方共治， 但不鼓勵發展互聯網租賃電動車。
看來對於共用電單車， 國家還是不怎麼支持的。
電動車出行就像一把雙刃劍， 它對於使用者而言確實方便、快捷， 但是也讓路面交通更為複雜、混亂。
況且電動車本身存在著安全隱患， 而且電動車作為“肉包鐵”一族， 事故率太高， 治理起來真是個大難題。
咱們一直提倡綠色出行，大家還是儘量選擇乘坐公共交通工具吧。
咱們一直提倡綠色出行，大家還是儘量選擇乘坐公共交通工具吧。