今年的“315”晚會上， 關於汽車品質問題的投訴並不多， 看來各大車企又請相關單位領導喝了茅臺， 大家生活都非常滋潤啊。 別說是在汽車媒體圈知道不少內幕消息， 就是身邊朋友的抱怨也不少啊。
說白了， 目前中國要談消費者權益保障， 還真的太遙遠。 我們都沒有齊天大聖的火眼金睛， 這些品質問題在購買的時候是看不穿了， 這些只能寄希望於運氣， 或者未來消費者保護法更加完善， 並且真的做到了執行。
但是車企一些違反廣告法的虛假宣傳我們還是可以識破的， 那麼接下來情報局就為大家說一說那些車企慣用的忽悠手段， 如有不全面， 歡迎各位觀眾老爺補充。
工信部油耗
至於工信部油耗， 能不能開出來， 當然可以。 我就拿去年5月參加的日產全新騏達試駕來說。 第二天下午的節油大賽上， 幾位某大型論壇騏達版的老版主， 也就是我們俗稱的老司機。
在接近30度的氣溫下， 把車窗關的嚴嚴實實（降低風阻）， 並且不開空調， 然後以30公里的時速儘量勻速行駛， 並且以不踩油門的滑行居多。 最後得出的結果就是比工信部的油耗還要低， 請問這樣的油耗有什麼意義？開車變成了受罪， 而我們正常駕駛情況下，
長軸距不等於大空間
這麼說吧， 空間大的車軸距在同級別中一定長；反過來， 軸距長絕不代表空間大。 在相同軸距情況下， 縱置發動機車型的車內空間一定比橫置發動機車型空間小不少。
還有不同車型的座椅佈局不一樣，
低起售價
關於這一點， 我說的就是某些豪華品牌。 一款緊湊型合資轎車， 頂配與入門級售價的差別都能達到十幾萬。 別說發動機， 排量不同這件事， 這個品牌的3缸發動機都是用4缸發動機減缸而來， 模組化的產品， 成本相差太小。
一輛3缸、前驅、6速的緊湊型轎車要20萬其實也挺貴。 並且車款車的乞丐版要什麼沒什麼， 希望大家別被忽悠了， 這個品牌是誰， 大家心裡應該有數了。
銷量資料
每個月當銷量成績出來之後， 網友們就會開始議論一些神車或者是黑馬。 其實大多數神車黑馬並不假， 但是令人咋舌的銷量其實並不是實際流向市場的數量。 這些各大媒體公佈的所謂權威資料確實權威， 但這是廠家的出貨量， 也就是說這些都是經銷商的提車數。
大多數經銷商的擠壓數量也不算多，這些資料可信度也不算低。問題就在於那些黑馬車型，特別是剛發佈的從未有過的車型，如果銷量驚人，大家就需要注意了，因為很可能是廠家給全國經銷商施加高壓，強迫他們提車。車管所的上牌資料才是最可靠的，但是這樣的資料一般都要不到，知道為什麼了吧。
情報總結：
一些車企也就欺負我們中國人，利用滿嘴跑火車以及公關來營造好的品牌形象。這種行為是要不得的，可能贏得了一時的利益，但是長久下來，隨著自主品牌的崛起，終究會吃到惡果。
大多數經銷商的擠壓數量也不算多，這些資料可信度也不算低。問題就在於那些黑馬車型，特別是剛發佈的從未有過的車型，如果銷量驚人，大家就需要注意了，因為很可能是廠家給全國經銷商施加高壓，強迫他們提車。車管所的上牌資料才是最可靠的，但是這樣的資料一般都要不到，知道為什麼了吧。
情報總結：
一些車企也就欺負我們中國人，利用滿嘴跑火車以及公關來營造好的品牌形象。這種行為是要不得的，可能贏得了一時的利益，但是長久下來，隨著自主品牌的崛起，終究會吃到惡果。