同時， 《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》獲悉， 該新的金主入主觀致後， 觀致四川宜賓專案有可能不再執行， 宜賓方面也不會在觀致中佔有任何股份。
2017年5月31日, 觀致外方母公司Kenon Holdings發佈了2017年一季報年報。
根據2016年一季度虧損占全年虧算的16%假設， 2017年全年觀致的總虧損或達到17億左右。
一、主營業務收入下滑， 虧損繼續， 單店銷售能力繼續走弱
2017年一季度觀致汽車的主營業務收入同比2016年一季度的5.12億元下降了21%， 僅4.06億元。 主營業務收入的下滑主要原因是觀致汽車批發銷量從去年同期的4896輛下滑到了2017年一季度的3700輛， 同比降幅24%,這與2017年一季度中國乘用車市場整體增長4.7%（乘聯會狹義乘用車批發口徑）形成了鮮明對比。 觀致無論轎車還是SUV表現均弱於總市場。
到2017年3月底， 觀致經銷商網路共有118家， 僅比去年年底時的115家增加了3家， 另有13家在建和13家意向網點。
從季度整體銷量與經銷商網路拓展的速度綜合來分析， 單店月平均銷售的汽車數量從2016年4季度的24台下降到2017年1季度的10台， 受品牌影響力和單車價格所限， 觀致經銷商的銷售能力下滑， 基本回到了2015年的水準。
財報顯示，觀致的銷售收入下滑21%的同時，銷售成本也隨之下滑22%，降到4.77億元，這一“節約”得益於觀致繼續執行成本節約計畫，廣告費用、促銷費用大幅下降，“讓老外回家”也節省了不少人力成本。
二、連年虧損，觀致還得繼續借錢
從觀致三年總的季度單車收入均值與總的單車銷售成本均值比較來看，單車收入均值為11.2萬元左右，而總的單車銷售成本均值為13萬元左右，簡單理解就是2014-2017一季度的三年多的時間裡，觀致每賣出一輛車，便要虧損1.76萬元，這就容易理解為什麼觀致從2014年至今每年都虧損20億左右了。
根據2017年一季度虧損2.83億來推算，《汽車海外並購》和《智能電動汽車》估計，2017年觀致全年虧損或繼續維持在17億-18億元左右的高位。
2017年一季度，觀致的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）達到了負8900萬，同比2016年一季度的負1.31億元“改善”了32%，利潤負值“改善”除了產品組合優化外，主要得益於廣告行銷推廣活動減少帶來的節約和“送老外回家”帶來的人力成本的成本節約。
值得注意的是，由於持續不斷的借貸和匯率市場的波動，觀致在整體上降低成本的大背景下，其淨財務融資成本卻一路高歌猛進，從2013年的1100萬一路狂飆到2016年的4.03億，增加了近40倍。2017年一季度，觀致的淨財務成本同比增加了57%至7700萬元，反映了觀致過去幾年收入增長乏力，但卻面臨因高額借貸而帶來的利息支出迅速增加的尷尬局面。本來就沒錢，還得把真金白銀拿出來去償還銀行的利息。
從負債情況來看，截止到2017年3月31日，觀致共有不包括股東借款在內的貸款共計52億元，流動負債36億（不包括股東借款，但包括應付帳款24億），包括現金和現金等價物在內的流動資產14億。
目前觀致應該償還的到期借款達到30億元，即將於2017年8月份和2018年5月份分別到期的應償還借款分別為12億元和7億元。經過“八寸不爛之舌”苦口婆心地協商“努力”，觀致的借款方已經“原則”同意，現在到期的30億元借款可延遲到2019年-2022年償還，即將到期的12億借款可延遲到2019年-2024年償還。
Kenon在財報中表示，目前上述49億借款（30億+12億+7億）觀致已經全部使用。“但觀致仍然需要進一步的外部融資，用於研發和運營所需。”
缺錢，仍是2017年這個悶熱的夏日裡裡觀致所面臨的主要問題之一。
2017年3月10日，觀致的外方母公司Kenon Holdings發佈公告稱，該公司已同意再次向觀致汽車分兩筆提供總額7.77億人民幣的貸款。第一筆3.885億已於3月份完成了打款，用於解決日常流動性用於解決觀致的日常流動性、債務需求以及在新能源領域的投資。
根據約定，完成第二筆貸款後，Kenon依據背對背擔保協議對奇瑞的擔保義務將再下降4.25億（共下降8.5億）。至此，Kenon對奇瑞的背對背擔保義務將全部履行完畢，也就是說，從此Kenon將不再對奇瑞有任何擔保義務。
三、大“金主”能拯救觀致嗎？
面對上述銷量萎靡不振、單店銷售能力走弱、單車盈利能力不強、債務高企和銀行利息等淨財務成本不斷飆升的大背景下，如何更有效地增加銷量（開源）和降低成本（節流），特別是通過多多增加汽車銷量，引入大的戰略“金主”，如何在財務窟窿遍佈的情況下以光鮮的外表去吸引大金主，是觀致新的CEO和CFO們現階段需要認真思考的問題。
據觀致CEO劉良在去年底的廣州車展上透露，“2017年觀致汽車將開啟B輪融資，協力廠商資金規模將在150億左右。”劉良在3月31日在接受媒體採訪時表示，下一階段觀致將進入2.0階段，本階段將重點“引入新的戰略投資者”，並重申了其發展傳統汽車的同時推進新能源汽車的“兩栖戰略”。
2016年-2017年為“兩栖戰略”發展的觀致1.0階段，本階段觀致以“可持續發展，運營現金流為正”為目標，計畫通過提升燃油車的銷量、強化成本管理、加強新產品開發和推出速度為主要手段；觀致2.0階段將“引入新的戰略投資者，推進新能源戰略，確立QAMFREE發動機技術領導地位；跨界合作開發未來移動出行解決方案。”
根據劉良介紹，近期觀致新能源將在現有車型基礎上進行開發，2016年廣州車展亮相的觀致3 Q·LECTRIQ電動車將於2018年年初正式量產（350公里的續航）。2017年4月的上海車展，觀致發佈了名為Model K-EV的電動概念車。2020年還將推出全新新能源汽車平臺，還將科尼塞克合作開發發純電動超級跑車-觀致Super EV（百公里加速低小3秒，500+公里續航）。
觀致1.0階段開始朝著開源節流方向努力，盡最大努力提升銷量（開源）和降低成本（節流），這兩個方面都取得了一定的成果。觀致2.0階段是在Kenon履行完了對奇瑞的擔保義務的新的股東關係重構的大背景下的新思路。首先引入新的有錢 “金主”進來，是當前的最迫切的事情，否則單靠目前的股東似乎難以長期為繼。
2017年4月6日，四川省宜賓市政府（通過地方融資平臺）與觀致的中方母公司奇瑞汽車公、名義上的外方母公司QUANTUM（2007）（觀致外方股東Kenon Holdings下屬空殼公司）和觀致汽車公司簽署戰略合作協定暨投資協議。協定約定四方在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產後預計年產值850億元。
2017年6月16日，Kenon發佈公告，觀致、奇瑞、QUANTUM（2007）三家公司與一家中國公司（有可能是寶能集團）簽署協議，該中國公司向觀致投入65億元人民幣，取得觀致汽車的控股股權。該交易需要相關部門審批。
同時，《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》獲悉，該新的金主入主觀致後，觀致四川宜賓專案有可能不再執行，宜賓方面也不會在觀致中佔有任何股份。
等了多年，觀致的“白衣騎士”大金主終於來了。
新金主的資金如何彌補觀致高達百億級別的財務大窟窿？觀致“兩栖戰略”如何操作？資金未來如何在現有1.0和2.0之間進行分配等等等等，都是需要大金主仔細考慮的問題。
有錢，有時也不要太任性。
財報顯示，觀致的銷售收入下滑21%的同時，銷售成本也隨之下滑22%，降到4.77億元，這一“節約”得益於觀致繼續執行成本節約計畫，廣告費用、促銷費用大幅下降，“讓老外回家”也節省了不少人力成本。
二、連年虧損，觀致還得繼續借錢
從觀致三年總的季度單車收入均值與總的單車銷售成本均值比較來看，單車收入均值為11.2萬元左右，而總的單車銷售成本均值為13萬元左右，簡單理解就是2014-2017一季度的三年多的時間裡，觀致每賣出一輛車，便要虧損1.76萬元，這就容易理解為什麼觀致從2014年至今每年都虧損20億左右了。
根據2017年一季度虧損2.83億來推算，《汽車海外並購》和《智能電動汽車》估計，2017年觀致全年虧損或繼續維持在17億-18億元左右的高位。
2017年一季度，觀致的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）達到了負8900萬，同比2016年一季度的負1.31億元“改善”了32%，利潤負值“改善”除了產品組合優化外，主要得益於廣告行銷推廣活動減少帶來的節約和“送老外回家”帶來的人力成本的成本節約。
值得注意的是，由於持續不斷的借貸和匯率市場的波動，觀致在整體上降低成本的大背景下，其淨財務融資成本卻一路高歌猛進，從2013年的1100萬一路狂飆到2016年的4.03億，增加了近40倍。2017年一季度，觀致的淨財務成本同比增加了57%至7700萬元，反映了觀致過去幾年收入增長乏力，但卻面臨因高額借貸而帶來的利息支出迅速增加的尷尬局面。本來就沒錢，還得把真金白銀拿出來去償還銀行的利息。
從負債情況來看，截止到2017年3月31日，觀致共有不包括股東借款在內的貸款共計52億元，流動負債36億（不包括股東借款，但包括應付帳款24億），包括現金和現金等價物在內的流動資產14億。
目前觀致應該償還的到期借款達到30億元，即將於2017年8月份和2018年5月份分別到期的應償還借款分別為12億元和7億元。經過“八寸不爛之舌”苦口婆心地協商“努力”，觀致的借款方已經“原則”同意，現在到期的30億元借款可延遲到2019年-2022年償還，即將到期的12億借款可延遲到2019年-2024年償還。
Kenon在財報中表示，目前上述49億借款（30億+12億+7億）觀致已經全部使用。“但觀致仍然需要進一步的外部融資，用於研發和運營所需。”
缺錢，仍是2017年這個悶熱的夏日裡裡觀致所面臨的主要問題之一。
2017年3月10日，觀致的外方母公司Kenon Holdings發佈公告稱，該公司已同意再次向觀致汽車分兩筆提供總額7.77億人民幣的貸款。第一筆3.885億已於3月份完成了打款，用於解決日常流動性用於解決觀致的日常流動性、債務需求以及在新能源領域的投資。
根據約定，完成第二筆貸款後，Kenon依據背對背擔保協議對奇瑞的擔保義務將再下降4.25億（共下降8.5億）。至此，Kenon對奇瑞的背對背擔保義務將全部履行完畢，也就是說，從此Kenon將不再對奇瑞有任何擔保義務。
三、大“金主”能拯救觀致嗎？
面對上述銷量萎靡不振、單店銷售能力走弱、單車盈利能力不強、債務高企和銀行利息等淨財務成本不斷飆升的大背景下，如何更有效地增加銷量（開源）和降低成本（節流），特別是通過多多增加汽車銷量，引入大的戰略“金主”，如何在財務窟窿遍佈的情況下以光鮮的外表去吸引大金主，是觀致新的CEO和CFO們現階段需要認真思考的問題。
據觀致CEO劉良在去年底的廣州車展上透露，“2017年觀致汽車將開啟B輪融資，協力廠商資金規模將在150億左右。”劉良在3月31日在接受媒體採訪時表示，下一階段觀致將進入2.0階段，本階段將重點“引入新的戰略投資者”，並重申了其發展傳統汽車的同時推進新能源汽車的“兩栖戰略”。
2016年-2017年為“兩栖戰略”發展的觀致1.0階段，本階段觀致以“可持續發展，運營現金流為正”為目標，計畫通過提升燃油車的銷量、強化成本管理、加強新產品開發和推出速度為主要手段；觀致2.0階段將“引入新的戰略投資者，推進新能源戰略，確立QAMFREE發動機技術領導地位；跨界合作開發未來移動出行解決方案。”
根據劉良介紹，近期觀致新能源將在現有車型基礎上進行開發，2016年廣州車展亮相的觀致3 Q·LECTRIQ電動車將於2018年年初正式量產（350公里的續航）。2017年4月的上海車展，觀致發佈了名為Model K-EV的電動概念車。2020年還將推出全新新能源汽車平臺，還將科尼塞克合作開發發純電動超級跑車-觀致Super EV（百公里加速低小3秒，500+公里續航）。
觀致1.0階段開始朝著開源節流方向努力，盡最大努力提升銷量（開源）和降低成本（節流），這兩個方面都取得了一定的成果。觀致2.0階段是在Kenon履行完了對奇瑞的擔保義務的新的股東關係重構的大背景下的新思路。首先引入新的有錢 “金主”進來，是當前的最迫切的事情，否則單靠目前的股東似乎難以長期為繼。
2017年4月6日，四川省宜賓市政府（通過地方融資平臺）與觀致的中方母公司奇瑞汽車公、名義上的外方母公司QUANTUM（2007）（觀致外方股東Kenon Holdings下屬空殼公司）和觀致汽車公司簽署戰略合作協定暨投資協議。協定約定四方在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產後預計年產值850億元。
2017年6月16日，Kenon發佈公告，觀致、奇瑞、QUANTUM（2007）三家公司與一家中國公司（有可能是寶能集團）簽署協議，該中國公司向觀致投入65億元人民幣，取得觀致汽車的控股股權。該交易需要相關部門審批。
同時，《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》獲悉，該新的金主入主觀致後，觀致四川宜賓專案有可能不再執行，宜賓方面也不會在觀致中佔有任何股份。
等了多年，觀致的“白衣騎士”大金主終於來了。
新金主的資金如何彌補觀致高達百億級別的財務大窟窿？觀致“兩栖戰略”如何操作？資金未來如何在現有1.0和2.0之間進行分配等等等等，都是需要大金主仔細考慮的問題。
有錢，有時也不要太任性。