身處於大城市, 交通擁堵是常有的事兒, 面對這擁擠的車流, 一二線的城市限號限行, 有很多的車主為了避免早高峰, 會選擇乘坐公共交通上下班,
“按天買車險”靠譜嗎?
據2016年一項針對購買車險的使用者調查顯示, 在國內, 82.5%的不出險車主, 在為17.5%的常出險客戶買單。 相信對絕大多數奉公守法、謹慎駕駛的保民來說, 是一件心塞的事兒。
身處於大城市, 交通擁堵是常有的事兒, 面對這擁擠的車流, 一二線的城市限號限行, 有很多的車主為了避免早高峰, 會選擇乘坐公共交通上下班, 也就使得汽車每年大概有50到150天的時間是處於停駛的狀態。 改變這一現狀, 可以以車主的駕駛行為來確定應繳納的保險費用。
比如, 北京每週限號一天, 霧霾限號, 開會限號, 車一年有三分之一停在家裡, 車子不出門, 車險一分錢不能少;上班族有的離家近, 響應國家號召, 選擇公共交通綠色出行, 或者共用單車騎行, 車子就在家裡閒置, 一年除了有急事或週末帶家裡人出去, 基本上不怎麼用車, 一年的車險也不會便宜;車子出了故障, 送到4S店維修, 一修就是幾個月, 車子停了, 車險也不能少交錢。
目前, 有保險公司推出了以出行工具分享和車險分時支付為主的創新模式, 正在影響人們出行便利性和積極性。 打破原有車險按“年”買的慣例, 通過技術優化, 實現“開一天車買一天保險, 不開車即可申請退款”的模式,
但是對於該產品的推出, 業內也有不少人士提出了疑問。 比如, 這種模式下, 如何確定車輛停駛狀態?如果說車主申請退款但車主其實仍在使用車輛, 這樣的話會不會有賠付風險?車車車險創始人張磊表示, “由於該產品屬於商業保險, 所以交強險不在此範圍內。 我們本著信任車主的原則, 對於車主來說其實沒多大必要去弄虛作假, 因為申請退費也就等於車子處於裸奔狀態, 沒有保障, 一旦發生事故必然得不到保險公司賠償, 所以有風險意識的車主還是會理性考慮。 ”
再如, 如何解決退保費用問題?有關人士表示, 按照車險條款要求和費率規定,
將選擇權交給用戶
隨著車險費率改革, 保險公司的賠付率不斷下降, 而綜合費用卻在上升。 “按天買車險”是否能在一定程度上降低公司綜合費用?同時是否會倒逼傳統保險公司互聯網創新?
山西財經大學財政金融學院保險系主任王朝暉認為, “這對消費者肯定是有益的,
隨著移動互聯網的全面普及, 電商和移動支付的成熟, 車險的互聯網化一定是未來趨勢。 “按天買車險”, 實現產品、銷售、互動、理賠全程線上化操作, 用戶只需要安裝一個APP,即可完成線險種的選擇,線上支付,選擇停複駛時間,線上退款,線上申請理賠等環節的自主操作,安全將選擇權交給用戶。砍除中間環節,直接面對使用者,省去了代理費和傭金,將更多費用用於車主的服務。同時,在停複駛的互動過程中,逐漸培養起用戶對車險的各個險種的瞭解、選擇和使用,大大提升了車主的保險知識和保險意識。
保險產品也許只是一個創意,但確實給車主帶來了方便和實惠;同時對於保險行業來說,也是鼓勵這種傳遞正能量的創新產品能夠為行業帶來表率,起到淨化行業環境的作用;對於服務於保險公司的協力廠商科技公司來說,鼓勵創新的同時,還應注意風險防範,在監管範圍內有的放矢地尋求突破創新,給保險行業注入更多新鮮血液。
記者 蘇潔
編輯 葉玨瓏
用戶只需要安裝一個APP,即可完成線險種的選擇,線上支付,選擇停複駛時間,線上退款,線上申請理賠等環節的自主操作,安全將選擇權交給用戶。砍除中間環節,直接面對使用者,省去了代理費和傭金,將更多費用用於車主的服務。同時,在停複駛的互動過程中,逐漸培養起用戶對車險的各個險種的瞭解、選擇和使用,大大提升了車主的保險知識和保險意識。保險產品也許只是一個創意,但確實給車主帶來了方便和實惠;同時對於保險行業來說,也是鼓勵這種傳遞正能量的創新產品能夠為行業帶來表率,起到淨化行業環境的作用;對於服務於保險公司的協力廠商科技公司來說,鼓勵創新的同時,還應注意風險防範,在監管範圍內有的放矢地尋求突破創新,給保險行業注入更多新鮮血液。
記者 蘇潔
編輯 葉玨瓏