您的位置:首頁>科技>正文

“混戰”同城業務,快遞企業競爭對手逐一浮出水面!

想想看, 鮮花、餐飲、日用品, 如果都能在30分鐘內從附近的超市和店鋪送到手, 人們很難會選擇同類商品的外地賣家等待快遞了。 隨著電商品類多樣化和人們對物流時效性要求提升, 同城配送的生意越來越熱。

資料顯示, 包括淘系平臺在內的電商增速在放緩, 線下的、同城內的物流頻次在增長, 這表現在同城內眾包平臺的興起、即時配送市場的活躍。

同城快件分為兩種:一是通過同城內的中轉系統達到覆蓋全城的、上午送下午到的當天業務;二是基於3-5公里商圈內、30分鐘-1小時的即時配送業務。 前者對應傳統快遞公司,

後者則以三大外賣平臺為代表, 這兩者正在加速融合。

隔天才到的麵包

快遞市場異地網路已經不適應於即時配送小批量、多頻次、高價值、高服務品質的要求。 傳統快遞公司分為收件網點-分揀中心-收件網點三級, 就算是同城的快件,

也要通過中轉中心經過分揀後才能進行配送, 這導致“同城也要隔天”, 時效差。

記者採訪了上海市區的多家鮮花店, 以“野獸派”為例, 只有滿880元才包郵, 如果不滿只能買家自己在眾包平臺上下單。 出於成本的考慮, 諸多花店的物流還是以自有貨車批量配送為主, 除非郵費由買家自己承擔。

而這部分商家的需求, 是外賣平臺物流、傳統快遞公司以及眾包物流要爭取的。

快遞公司的同城配做得怎麼樣了?

以一個全職外賣員為例, 上午11點-下午2點、下午4點-7點全天總共六個小時為例, 以一小時3-4單、每單6-8元為例, 一月的工資為3000-5000元。 低於大部分快遞員的收入, 他表示, 他的網站快遞員的平均收入為6000-7000元。

他表示, 由於外賣配送收入低,

公司需要補貼基本工資, 所以出於成本的考慮, 暫時不會分出一部分人全職送外賣。 基於現成的直營網路, 順豐早在去年就推出即時配送服務“即刻送”, 為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花等行業, 提供周邊3或5公里內的同城專人即拿即送的30分鐘-2小時的服務。

介面新聞記者從順豐負責上述業務的內部人士那裡瞭解到, 目前已經出現專職的業務員對接麥當勞等大客戶。 但大部分還是專職與兼職結合。 可不通過外賣平臺, 直接通過商家的餐飲管理軟體來用順豐發貨。

至於5公里以外的快件, 可以使用順豐的即日達服務。 根據順豐官網的資訊, 大陸主要城市均實現順豐即日達, 通過城內的中轉體系實現。 但對比來看, 加盟制的“三通一達”才剛剛開始佈局當日達業務。

對此, 加盟制快遞公司都開始建設基於同城業務的直營網路:包括同城內的中轉中心、以及直營的收派網點。 介面新聞記者瞭解到, 圓通、韻達都已上線同城當天到的產品, 其中韻達只限上海區域。

一位元韻達加盟網點客服告訴介面新聞記者, 當日達前段時間上線過, 但目前由於618的影響暫停了。 她表示, 當天件的收派還是由加盟網點負責, 統一送到韻達青浦進行中轉。

根據圓通的募資計畫, 將投入10億元、在全國北上廣深等11個城市建設“城市高頻配送網路建設專案”。 目前來看, 圓通是走得最快的一家。

介面新聞記者走訪了圓通在上海的B網(同城配)的一個“集散倉”(分撥中心),

該網站上午11點之前收件, 晚上6點之前送達, 覆蓋上海全城(崇明島除外)。 從價格來看, B網同城件的價格為10元首重(1kg)+2元續重, 是A網(異地收派模式)價格的1.2倍, 是順豐當日達的2/3。

介面新聞記者瞭解到, 目前圓通B網配送模式為:網站收件-集散倉中轉-配送派件, 並非點對點, 簡單來說, 就是將異地收派分離的模式複製到同城內。 目前該業務只開通了上海和杭州兩個城市, 與11個城市相差甚遠。

該網站負責人對記者表示, 目前上海總共有青浦、寶山、閔行、浦東張江4個集散倉和25個配送網站。 介面新聞記者發現, 所謂的“集散倉”非常簡陋, 位於A網網點隔壁半開放的室外, 地上有三個小型網格用於放置3個集散倉的收件, 有8個塑膠筐對應下屬8個網站, 三輛金杯麵包車負責集散倉之間的運輸,並沒有傳送帶、監控等設施。該負責人表示即將搬遷。

在這種模式下,只有中午12點之前的快件可以達到當天達,剩下的要隔天配送。該網站負責人透露,目前全上海的“同城配”每天在1500單左右,大多數還是“總部談的大客戶”,其中水果和冷飲居多,集散倉還專門購置了冰箱用於儲存生鮮產品。另外還有不少A網轉B網的快件。根據圓通的公告,計畫於2017年鋪設集散倉73個、配送站176個。2017年已過去一半,目前的進度與計畫相差甚遠。

值得注意的是,公告顯示10億元中7億元來自於85億元的資金募集計畫,該專案已於今年4月終止。圓通是否將按計劃對同城配進行投入、如何獲得資金來源暫時未知。

當圓通宣佈開始B網業務時,著重強調其為“全直營”的網路,與A網嚴格分離。

該集散倉的負責人和配送員告訴介面新聞記者,他們都是從青浦總部調配過來,目前負責B網的200多人都屬於總部直接雇傭,包括與客戶簽合同、快件理賠等問題都由總部負責。

出於成本的考慮,目前B網與A網場地可能有重合如共用操作場地,但分揀、配送與運營都獨立,上述負責人表示目前B網站點正慢慢獨立出來。

介面新聞記者在圓通的宣傳資料上看到,未來還將開通“即時配送”:周邊3km內2小時送達。對此,該負責人表示該業務還未開通。如果未來圓通的B網站點與A網完全分離,形成覆蓋全城的直營網點,便可以開始承接網站周邊的即時配送需求。

對於B網的建設,該負責人對記者特別強調:“董事長對B網特別重視,快件的安全和時效都要超過順豐。

”面對記者對訂單來源的擔憂,上述圓通負責人對記者表示,目前B網全面接入菜鳥裹裹,上門收單。

當所有物流企業都面臨著流量的困境,圓通等快遞公司最大的問題在於沒有流量,“三通一達”依賴淘系平臺,在同城領域平臺更重要,但快遞公司沒有直營網路,不符合三大外賣平臺的配送需求。在三大外賣平臺中,阿裡巴巴投資了餓了麼,未來圓通與餓了麼的運力融合的局面可能出現。

外賣打開的即時配送

事實上,即時配送的概念從外賣開始,因為餐飲交易頻次高、使用者粘性強、使用者規模大。

相對於快遞公司的三級異地配送網路,三大外賣平臺劃分為多個無縫連接的商圈,覆蓋整個城市;在商圈內分配固定的運力,不能跨商圈配送;通過智慧派單系統,實現無中轉的即時配送。

根據必達諮詢發佈的報告顯示,2017年1季度同城B2C的餐飲外賣配送中,餓了麼“蜂鳥”占市場份額45.8%位居第一。

目前“蜂鳥”的運力構成有物流代理商、眾包、自建、兼職等。餓了麼首席運營官康嘉在接受介面新聞記者專訪時表示,目前配送隊伍中一半以上是代理商,“蜂鳥”在全國有500家左右的配送加盟商。另外自營配送員6000多人,負責五六個城市重點難配送商圈。對此,康嘉表示,未來這部分隊伍不會擴展,因為自營成本高,市場需要零散網狀的配送結構。

“蜂鳥”是餓了麼旗下的物流平臺,康嘉表示,未來“蜂鳥”將利用多種運力模式,承接更多餓了麼以外的社會單量,成為中國最大的同城物流平臺。

“中國最大的同城物流平臺”,這意味著全品類的覆蓋。

從外賣起家,目前三大外賣平臺都開始拓展品類以增加流量:下午茶、夜宵、生鮮水果、商超日用品等等,康嘉表示,未來計畫餐飲訂單占比下降到50%以內。

介面新聞記者瞭解到,目前餓了麼正在進行“蜂鳥”的開放,爭取更多餓了麼平臺之外的中小商家。“‘蜂鳥’未來肯定會開放,但並不會剝離”,康嘉表示,外賣行業跟傳統電商相比,交易和履約非常緊。即時配送目前還是很零散的狀態,很難說是一個產業,除了外賣還沒有大規模爆發,所以目前還未實現全品類覆蓋。

在他看來,同城配下一個新增長點是新零售、商超品類、生鮮水果、專人直送等。根據上述必達諮詢發佈的報告顯示,在同城市場的訂單類型中,在餐飲外賣之後超市位列第二。此外,三大平臺相繼推出專人跑腿幫買業務,打破了商圈概念轉向全城配送,配送產品也多樣化。

除了三大外賣平臺,即時物流的需求也催生了眾多垂直電商。“快健康”App是一家位於成都的同城電商,商品以水果零食優酪乳為主,自營為主,主打一小時到達。

一小時的同城配有多難?“快健康”運營總監王笳穎對介面新聞記者表示,以溫控管理為例,從熱烘的麵包、4-12度、到0-4度牛奶,再到零下-18度的冷凍產品,不同溫度要求對前置倉的設置、倉位的管理要求極高。其運營總監王笳穎對介面新聞記者表示,目前以自有物流為主,外賣平臺配送、眾包物流公司等為輔。

她表示,眾包物流針對商戶有另一套計價系統,在一定規模下有價格優惠。她也表示,自營成本太高、眾包運力不確定性大,所以要和多個平臺進行合作。

眾包的方式彈性較大,非常適合同城即時物流市場,尤其是有午晚高峰外賣,目前三大外賣平臺都已構建了自己的眾包平臺,引入更多的同城運力。

人人快遞等眾包物流平臺原本以“專人直送”的理念起家,但隨著即時物流市場的需求加大,紛紛參與到外賣等B端的市場,或被巨頭收入囊中:阿裡、餓了麼入股點我達、京東到家與達達合併。

目前外賣的補貼戰還沒有結束,介面新聞記者瞭解到,目前外賣平臺平均一單的物流配送成本在7-8元,補貼後平臺收取4-5元。在外賣利潤微薄的背景下,眾包物流或如達達向C端開放,或爭取更多像LESAIRS這樣的中小商家。

根據Analysys易觀資料監測顯示,互聯網即時配送市場的訂單量已接近傳統物流市場的10%。作為下一個藍海,可預見的是,無論是平臺還是供應商,都在提前佈局以爭取未來的主動權。

三輛金杯麵包車負責集散倉之間的運輸,並沒有傳送帶、監控等設施。該負責人表示即將搬遷。

在這種模式下,只有中午12點之前的快件可以達到當天達,剩下的要隔天配送。該網站負責人透露,目前全上海的“同城配”每天在1500單左右,大多數還是“總部談的大客戶”,其中水果和冷飲居多,集散倉還專門購置了冰箱用於儲存生鮮產品。另外還有不少A網轉B網的快件。根據圓通的公告,計畫於2017年鋪設集散倉73個、配送站176個。2017年已過去一半,目前的進度與計畫相差甚遠。

值得注意的是,公告顯示10億元中7億元來自於85億元的資金募集計畫,該專案已於今年4月終止。圓通是否將按計劃對同城配進行投入、如何獲得資金來源暫時未知。

當圓通宣佈開始B網業務時,著重強調其為“全直營”的網路,與A網嚴格分離。

該集散倉的負責人和配送員告訴介面新聞記者,他們都是從青浦總部調配過來,目前負責B網的200多人都屬於總部直接雇傭,包括與客戶簽合同、快件理賠等問題都由總部負責。

出於成本的考慮,目前B網與A網場地可能有重合如共用操作場地,但分揀、配送與運營都獨立,上述負責人表示目前B網站點正慢慢獨立出來。

介面新聞記者在圓通的宣傳資料上看到,未來還將開通“即時配送”:周邊3km內2小時送達。對此,該負責人表示該業務還未開通。如果未來圓通的B網站點與A網完全分離,形成覆蓋全城的直營網點,便可以開始承接網站周邊的即時配送需求。

對於B網的建設,該負責人對記者特別強調:“董事長對B網特別重視,快件的安全和時效都要超過順豐。

”面對記者對訂單來源的擔憂,上述圓通負責人對記者表示,目前B網全面接入菜鳥裹裹,上門收單。

當所有物流企業都面臨著流量的困境,圓通等快遞公司最大的問題在於沒有流量,“三通一達”依賴淘系平臺,在同城領域平臺更重要,但快遞公司沒有直營網路,不符合三大外賣平臺的配送需求。在三大外賣平臺中,阿裡巴巴投資了餓了麼,未來圓通與餓了麼的運力融合的局面可能出現。

外賣打開的即時配送

事實上,即時配送的概念從外賣開始,因為餐飲交易頻次高、使用者粘性強、使用者規模大。

相對於快遞公司的三級異地配送網路,三大外賣平臺劃分為多個無縫連接的商圈,覆蓋整個城市;在商圈內分配固定的運力,不能跨商圈配送;通過智慧派單系統,實現無中轉的即時配送。

根據必達諮詢發佈的報告顯示,2017年1季度同城B2C的餐飲外賣配送中,餓了麼“蜂鳥”占市場份額45.8%位居第一。

目前“蜂鳥”的運力構成有物流代理商、眾包、自建、兼職等。餓了麼首席運營官康嘉在接受介面新聞記者專訪時表示,目前配送隊伍中一半以上是代理商,“蜂鳥”在全國有500家左右的配送加盟商。另外自營配送員6000多人,負責五六個城市重點難配送商圈。對此,康嘉表示,未來這部分隊伍不會擴展,因為自營成本高,市場需要零散網狀的配送結構。

“蜂鳥”是餓了麼旗下的物流平臺,康嘉表示,未來“蜂鳥”將利用多種運力模式,承接更多餓了麼以外的社會單量,成為中國最大的同城物流平臺。

“中國最大的同城物流平臺”,這意味著全品類的覆蓋。

從外賣起家,目前三大外賣平臺都開始拓展品類以增加流量:下午茶、夜宵、生鮮水果、商超日用品等等,康嘉表示,未來計畫餐飲訂單占比下降到50%以內。

介面新聞記者瞭解到,目前餓了麼正在進行“蜂鳥”的開放,爭取更多餓了麼平臺之外的中小商家。“‘蜂鳥’未來肯定會開放,但並不會剝離”,康嘉表示,外賣行業跟傳統電商相比,交易和履約非常緊。即時配送目前還是很零散的狀態,很難說是一個產業,除了外賣還沒有大規模爆發,所以目前還未實現全品類覆蓋。

在他看來,同城配下一個新增長點是新零售、商超品類、生鮮水果、專人直送等。根據上述必達諮詢發佈的報告顯示,在同城市場的訂單類型中,在餐飲外賣之後超市位列第二。此外,三大平臺相繼推出專人跑腿幫買業務,打破了商圈概念轉向全城配送,配送產品也多樣化。

除了三大外賣平臺,即時物流的需求也催生了眾多垂直電商。“快健康”App是一家位於成都的同城電商,商品以水果零食優酪乳為主,自營為主,主打一小時到達。

一小時的同城配有多難?“快健康”運營總監王笳穎對介面新聞記者表示,以溫控管理為例,從熱烘的麵包、4-12度、到0-4度牛奶,再到零下-18度的冷凍產品,不同溫度要求對前置倉的設置、倉位的管理要求極高。其運營總監王笳穎對介面新聞記者表示,目前以自有物流為主,外賣平臺配送、眾包物流公司等為輔。

她表示,眾包物流針對商戶有另一套計價系統,在一定規模下有價格優惠。她也表示,自營成本太高、眾包運力不確定性大,所以要和多個平臺進行合作。

眾包的方式彈性較大,非常適合同城即時物流市場,尤其是有午晚高峰外賣,目前三大外賣平臺都已構建了自己的眾包平臺,引入更多的同城運力。

人人快遞等眾包物流平臺原本以“專人直送”的理念起家,但隨著即時物流市場的需求加大,紛紛參與到外賣等B端的市場,或被巨頭收入囊中:阿裡、餓了麼入股點我達、京東到家與達達合併。

目前外賣的補貼戰還沒有結束,介面新聞記者瞭解到,目前外賣平臺平均一單的物流配送成本在7-8元,補貼後平臺收取4-5元。在外賣利潤微薄的背景下,眾包物流或如達達向C端開放,或爭取更多像LESAIRS這樣的中小商家。

根據Analysys易觀資料監測顯示,互聯網即時配送市場的訂單量已接近傳統物流市場的10%。作為下一個藍海,可預見的是,無論是平臺還是供應商,都在提前佈局以爭取未來的主動權。

Next Article
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示