前文
新聞一：ofo投資人朱嘯虎和馬化騰對話， 馬化騰的結論是ofo沒加智慧鎖， 共用單車的網路化有限。 對於馬化騰對ofo的觀點我是比較認同的， 自行車本身的技術投入應該成為共用單車企業核心競爭力的一部分。 我也寫過幾篇文章， 分析了ofo與摩拜相比存在的劣勢， 因此我和馬董的觀點比較相似， 認為摩拜很有競爭力。
新聞二：協力廠商調查機構發佈ofo和摩拜的市場佔有率報告， 結論是ofo的市場佔有率高於摩拜， 並且存在摩拜佔有率的下滑的趨勢。 這份報告是我見到的第二份報告， 有兩份報告都說明ofo的的佔有率高於摩拜，
最終， 我想到了這個格雷欣法則：劣幣驅逐良幣。
劣幣驅逐良幣
正文
一切都是成本
摩拜十分優秀， 我對此深信不疑， 可是摩拜市場佔有率有可能萎縮使我思考，
所有的答案都在於：成本。
摩拜車的成本在3000左右， ofo的成本在300左右， 很明顯ofo的共用單車極具市場競爭力， 摩拜單車急具技術競爭力。 同樣的資金那麼摩拜和ofo共用單車的自行車投放比是1比10.這對於摩拜十分的不利。 那麼ofo市場佔有率高於摩拜便是理所當然的。
對於共用單車， 投放規模的多少， 直接影響用戶的選擇。 1比10的投放表明， 每一個投放點有一輛摩拜單車， 就會有10輛ofo單車。 對於追求便捷性的用戶而言， ofo可能成為其首選。 因此， 摩拜在投放規模上是難於與之相比的。 我認為摩拜的競爭力在於技術上， 因此留住存量客戶，
ofo和摩拜分別拿到兩大陣營的投資， 部分共用單車企業退出共用市場， 標誌著共用單車進入2.0競爭。 市場已經有了， 資金也已經有了， 剩下的就是解決自身問題。
摩拜頭疼的是成本， 那就降低成本。 ofo自行車沒有加智慧鎖， 那就加智慧鎖。 但是無論是ofo， 摩拜。 存在的問題是有問題的車子， 應該如何處理？由於ofo的低成本導致， 高投入量， 其維修成本是不可忽略的問題。 綠色經濟時代， 我們講究迴圈利用， 單純的把自行車送到垃圾場不是決策者的首選。 如何降低維修成本是ofo要考慮的問題。
對於投資者， 如何給出一個良好的盈利報告， 才是企業成功的關鍵。
ofo與摩拜市場佔有率對比
不要忽視自行車本身的技術
自行車本身的技術優勢， ofo和摩拜的關注點， 在這一方面摩拜做得很好， 她為自行車加了智慧所， 使其可以定位。 胡薇薇追求的輕便我也十分的認同， 採用實態減少故障率是個好的選擇。 但是他們仍舊不能忽視自行車本身的價值：自行車的快捷和舒適性。
你們應當追求自行車的舒適性， 這種舒適性體現在兩方面：
1 坐著舒服。 現在的那個自行車車座， 做起來很難受， 如何舒服的坐著， 是贏得用戶的著力點。
2 騎著舒服。 有的自行車騎10公里要43分鐘， 有的自行車需要35分鐘。 同樣的力氣， 有的騎起來十分輕鬆， 有的騎起來十分費力。 如何讓用戶花最少的時間， 用最少的力氣， 騎最遠的距離是贏得用戶的關鍵。
兩位元大佬的對話
多元化的盈利模式
眾所周知，共用單車的盈利點主要有兩點
1 押金。2 租金。但是企業如果僅僅著眼於以上兩點只能是短視，如何創造更多的價值，是管理者應當思考的問題。也是自行車做強的必由之路。把互聯網和自行車結合起來，你創造的價值是1+1>2.
作者：希望之草 一位孤獨的創業者
兩位元大佬的對話
多元化的盈利模式
眾所周知，共用單車的盈利點主要有兩點
1 押金。2 租金。但是企業如果僅僅著眼於以上兩點只能是短視，如何創造更多的價值，是管理者應當思考的問題。也是自行車做強的必由之路。把互聯網和自行車結合起來，你創造的價值是1+1>2.
作者：希望之草 一位孤獨的創業者