據馬自達介紹， RT24-P賽車外觀在保證空氣動力學性能的同時， 融入了大量“Kodo（魂動）”元素， 車身造型優雅漂亮， 賽車的空氣動力學性能和魂動造型能達到一個完美的平衡。 動力方面， RT24-P搭載一台2.0升4轉子渦輪增壓發動機， 最大功率600馬力。
轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次， 與一般的四衝程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比， 具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。
另外， 由於轉子引擎的軸向運轉特性， 它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。 整個發動機只有兩個轉動部件，
除了以上的優點外， 轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。
但缺點也很明顯：油耗高、磨損嚴重， 零部件壽命。
除此之外還有一台馬自達RX-9
這台雙門2座前置後驅跑車採用了轉子發動機， 不幸的是， 馬自達CEO在2016年接受外媒採訪時明確表示， 將不考慮推出比馬自達MX-5更高級別的跑車。 由此， 搭載轉子引擎的馬自達RX-9量產傳聞被擊破。
轉子發動機復活的傳聞幾乎每年都會有一波， 10月份東京車展即將開幕， 又有消息說馬自達的轉子新旗艦RX-9將會在此次車展上發佈， 隨後於2019年開售。
消息的真實性非常值得懷疑，
直到今日， 馬自達依舊是在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的唯一亞洲汽車廠商。 說到這裡， 心疼豐田30秒。
也是希望這能成為平民跑車，
小編也能買一輛開開。