眾所周知斯柯達作為大眾的經典品牌之一， 一直以來都憑藉著出色的性價比為人稱道， 旗下的速派更是與大眾旗下B級車一樣使用了MQB平臺。 今天就來和大家好好聊聊速派， 為什麼這款車被說的這麼“神”， 卻沒有些許“神車”的命， 為什麼速派會被市場上的“牛鬼蛇神”打的“滿地找牙”呢？
速派單從工藝方面講， 會較注重細節， 它的外形年輕化十足， 內部設計穩重商務風格十足， 從整車空間分配佈局上來分析， 對比同級別車還是比較到位的。 聊到速派的時候， 大家會把它與邁騰扯到一起， 認為這是決定速派成功的關鍵， 事實呢？
早前速派還沒有更換MQB平臺之前， 使用的是大眾PQ46橫置前驅平臺。 從高級感來說， 彼時的速派還是具備一定優勢的， 但是在更換了MQB平臺之後， 這種所謂的“高級感”就已不再是速派可以拿來宣傳的東西了。 模組化生產出來的產品， 平臺的概念已經被弱化， 如今的速派已經沒有資格再說自己的平臺有多麼高級了。
不過話雖如此， 平臺也並不是決定一款車的唯一標準。 如果從定位上區分， 速派還是可以找回它應有的高級感， 只是急功近利的上汽斯柯達， 為了銷量而一心把想把速派打造成“廉價版”的邁騰， 這才致使速派發展成了現在的“高不成、低不就”。 終端的巨幅優惠已經讓速派成為了B級車市場的“打折王”。
表面上看， 速派性價比非常高， 但是如果把價格拆開來看， 我們就會發現其中的門道。 速派的創行版才與邁騰的舒適版配置是相當的。 速派看似性價比更高， 但是也只是低配車型更多罷了， 如果要買到相同的配置， 所需要支付的價格和邁騰是一樣的。 速派的優惠比邁騰大， 相應性價比高些， 但單純來看原廠的配置水準， 速派的性價比也並不是很高。
速派上市之初就對其高科技的配置大吹特吹，
總結：速派看似整體價格比邁騰和其他競品要低， 實際上卻只能依靠著終端的讓利來體現性價比，但是不管怎麼樣讓利，其低配車型的配置水準仍然是處於同中下。“不叫座”的原因一定還是東西不夠好！
實際上卻只能依靠著終端的讓利來體現性價比，但是不管怎麼樣讓利，其低配車型的配置水準仍然是處於同中下。“不叫座”的原因一定還是東西不夠好！