可是， 一般的無人車上路測驗有一個缺陷。 為保證無人車不出毛病， 車內實踐上會坐著一個技能人員， 那麼問題就來了：裡邊坐了人， 路人看到無人車， 很可能會把它作為是一般轎車， 他們只會重視車內技能人員的一舉一動， 以此來判別車的動作。 無人車變成了“有人車”， 測驗的作用就沒了。
在無人車藏個人， 橫豎路人看不見
依據以上的缺陷， 福特公司對無人車上路測驗進行了改進：為了不讓路人察覺車內有司機， 一起保證無人車不出毛病， 技能人員只能委屈一下， 改頭換面成駕駛座了。 幸虧這個“假座位”是可調理的，
在未來，
本次試驗中， 卡車擋風玻璃上端裝有會亮光條， 路人可依據亮光來猜測卡車下一步的動作：慢閃闡明卡車行將停車， 快閃闡明卡車行將發動， 繼續發白光則表明卡車正在行進中， 並且車內無人。
福特轎車公司的一名工程師 John Shutko說：“我們做過VR研討， 發現路人剛開始的時候不懂亮光條的意義。 ”可是， 看多幾次以後， 路人就理解它是什麼意思了。 福特轎車公司和美國維吉尼亞技能運送學院積累了150小時、1800英里的新資料， 能夠協助判別這種無人車的言語在現實中要怎麼使用。
福特轎車公司正與十一家轎車公司協商， 建立行業統一規範的無人車信號， 期望國際任何一個當地的路人都看得懂無人車宣佈的信號。