史上最嚴駕考新規於2017年10月1日正式施行， 隨著全國各地科目二三考場陸續的開考以來， 新規下的駕考合格率普遍較低， 有的地方甚至出現個位數的合格率， 新聞滿天飛， 教練員學員一時找不到北， 不知道如何應對， 其實合格率低的最主要原因就是新規帶來的變化有很多， 教練員學員沒有找到訓練方法針對訓練造成的， 試問具體新規有哪些變化呢？由於最近半個月小編正在參與本校科目二三考場升級改造， 通過這半個月對駕考新系統零距離的接觸， 深有感觸， 那麼， 就由小編為您解讀新規，
考試專案測繪
考試車驗收
場地覆核
此次駕考新規難度加大主要在於科目三，
科目二變化並不大。
曲線行駛跟以前一模一樣，
其他幾項，
不一樣的地方主要在以下幾點（注意了！以下都是乾貨！！！）
1、倒車入庫， 以前的模式， 只要前保險杠過右側的控制線即可， 但現在要求前方兩側輪胎都必須過控制線， 倒車入庫比以前相對還要簡單一些， 以前中途停車直接判定不合格， 現在是， 如果中途停車， 不超過兩秒， 每停頓一次扣5分， 倒車入庫增加了3分30秒的時間限制， 以前是沒有的。
2、坡道定點停車與起步基本上是一致的。 主要的改變是在定點停車之後，
現在坡道定點停車與起步不需要開方向燈， 以前不開會扣10分的。
但是有個要求， 右側輪胎離路邊沿線不得大於50公分， 大於則不及格。 以前的模式， 有的教練直接放棄右側輪胎， 防止壓右邊沿線， 就是一味地讓學員往左邊靠， 把那個10分丟掉， 但是現在不行啦， 如果大於50分， 直接判定為不及格。
3、直角轉彎方面， 在進入直角轉彎之前， 現行考試要求進入直角轉彎專案前必須要提前打左轉燈， 在直角轉彎拐過去以後， 車身接近於正， 在車頭未超過前方控制線之前， 必須把方向燈關閉， 如果不關閉， 跟不開方向燈一樣， 扣10分一次。
4、現在如果學員操作不當造成熄火，
5、側方停車增加了90秒的時間限制， 中停同樣由扣100分改為扣5分， 其他方面基本沒有變動， 以前進出側方位壓線無論多少次都只扣10分， 現在變成按次算， 壓一次扣10分。
科目三改革比以前確實難多了， 變化主要是以下13點， 對， 你沒有看錯， 確實有13點之多， 小編寫到這裡， 心情也只能一個詞形容， 哎， 都是淚：
1：靠邊停車語音聽到之後， 150米內必須完成停車
2：路口直行， 左轉彎， 右轉彎， 公車站， 人行橫道， 全部要踩刹車， 在項目位置30米內踩， 踩早沒用， 踩遲也不合格， 學校區域不用踩刹車， 30碼內通過即可。
3：公交站牌， 學校區域不報語音， 人行橫道報減速慢行語音。
4：加減檔全程評判，可以越級減檔，但是不能越級加檔，比如2檔升3檔推到5檔直接不合格。
5：起步不需要按喇叭了，超車專案要按喇叭，人工評判，系統預設不評判
6：會車項目限速35碼以內，會車語音報過之後10秒內必須要完成。
7：紅綠燈10秒必須完成起步，這點屬於人工評判
8：連續變更車道必須要滿10秒以後才能變道。
9：加減檔位項目20秒內或者100米內必須完成，加檔或減檔之後，檔位必須停留最少滿1秒。
10：靠邊停車大於50CM不合格
11：左轉燈少於3秒或者不打直接不合格
12：起步、變更車道、超車、靠邊停車4個專案需要回頭觀察，本校科目三專案設置前三個專案需要向左後方回頭，靠邊停車向右後方回頭觀察，停車之後下車之前也必須回頭觀察。
13：模擬燈光的變化較大，所以單獨列出來作為一個大項，以前的類比燈光是固定順序，現在是15項燈光隨機報，沒有規律，學員需要熟練掌握才有可能考合格。
下麵為15項燈光明細；
1、請開啟前照燈 (近光燈)
2、夜間與機動車會車 (近光燈)
3、夜間在照明良好的道路上行駛 (近光燈)
4、夜間在沒有路燈照明不良條件下行駛 (遠光燈)
5、夜間同方向近距離跟車行駛 （近光燈）
6、夜間通過沒有交通信號燈控制的路口 （遠、近光燈交替使用）
7、夜間路口右轉彎 （近光燈+右轉向燈）
8、夜間路口左轉彎 （近光燈+左轉向燈）
9、夜間在道路上發生故障，防礙交通又難以移動 （示寬燈+應急燈）
10、路邊臨時停車 (示寬燈+應急燈)
11、夜間通過坡路橋 (遠、近光燈交替使用)
12、夜間通過坡路拱橋，人行橫道 （遠、近光燈交替使用）
13、夜間通過急彎、坡路 （遠、近光燈交替使用）
14、夜間超越前方輛 （遠、近光燈交替使用）
15、夜間通過急彎、拱橋 （遠、近光燈交替使用）
下面發一段類比考試的視頻，小編親身體驗確實比較難，給各位學員分享一下：
全國駕考通過率低，還有以下三個原因：
1、系統判斷不是很准，沒有定型（本校的科目三至今沒有開考的原因就是因為南京多倫公司的系統升級之後並不完善，Bug比較多，到現在沒有開考，請學員耐心等待）。
2、新規實施比較倉促，考試類比設備跟不上節奏，比如項模擬燈光原來有科目三的平板電腦可以練習，現在只能靠教練員嘴喊，確實不好記憶。
3、駕考新規雖然之前有宣貫會，也有國家標準檔出臺，但是作為駕培行業的從業人員，卻很少在媒體或者網上看到有詳細的報導，或者報導的內容和實際考試變更的內容不符合，版本很多，教練員不知道怎麼訓練，自然培訓出來的學員合格率不高。
萬事開頭難，雖然新規比較難，但我們相信，通過一段時間訓練，只要把細節做到位，是可以輕鬆考過的。
人行橫道報減速慢行語音。4：加減檔全程評判，可以越級減檔，但是不能越級加檔，比如2檔升3檔推到5檔直接不合格。
5：起步不需要按喇叭了，超車專案要按喇叭，人工評判，系統預設不評判
6：會車項目限速35碼以內，會車語音報過之後10秒內必須要完成。
7：紅綠燈10秒必須完成起步，這點屬於人工評判
8：連續變更車道必須要滿10秒以後才能變道。
9：加減檔位項目20秒內或者100米內必須完成，加檔或減檔之後，檔位必須停留最少滿1秒。
10：靠邊停車大於50CM不合格
11：左轉燈少於3秒或者不打直接不合格
12：起步、變更車道、超車、靠邊停車4個專案需要回頭觀察，本校科目三專案設置前三個專案需要向左後方回頭，靠邊停車向右後方回頭觀察，停車之後下車之前也必須回頭觀察。
13：模擬燈光的變化較大，所以單獨列出來作為一個大項，以前的類比燈光是固定順序，現在是15項燈光隨機報，沒有規律，學員需要熟練掌握才有可能考合格。
下麵為15項燈光明細；
1、請開啟前照燈 (近光燈)
2、夜間與機動車會車 (近光燈)
3、夜間在照明良好的道路上行駛 (近光燈)
4、夜間在沒有路燈照明不良條件下行駛 (遠光燈)
5、夜間同方向近距離跟車行駛 （近光燈）
6、夜間通過沒有交通信號燈控制的路口 （遠、近光燈交替使用）
7、夜間路口右轉彎 （近光燈+右轉向燈）
8、夜間路口左轉彎 （近光燈+左轉向燈）
9、夜間在道路上發生故障，防礙交通又難以移動 （示寬燈+應急燈）
10、路邊臨時停車 (示寬燈+應急燈)
11、夜間通過坡路橋 (遠、近光燈交替使用)
12、夜間通過坡路拱橋，人行橫道 （遠、近光燈交替使用）
13、夜間通過急彎、坡路 （遠、近光燈交替使用）
14、夜間超越前方輛 （遠、近光燈交替使用）
15、夜間通過急彎、拱橋 （遠、近光燈交替使用）
下面發一段類比考試的視頻，小編親身體驗確實比較難，給各位學員分享一下：
全國駕考通過率低，還有以下三個原因：
1、系統判斷不是很准，沒有定型（本校的科目三至今沒有開考的原因就是因為南京多倫公司的系統升級之後並不完善，Bug比較多，到現在沒有開考，請學員耐心等待）。
2、新規實施比較倉促，考試類比設備跟不上節奏，比如項模擬燈光原來有科目三的平板電腦可以練習，現在只能靠教練員嘴喊，確實不好記憶。
3、駕考新規雖然之前有宣貫會，也有國家標準檔出臺，但是作為駕培行業的從業人員，卻很少在媒體或者網上看到有詳細的報導，或者報導的內容和實際考試變更的內容不符合，版本很多，教練員不知道怎麼訓練，自然培訓出來的學員合格率不高。
萬事開頭難，雖然新規比較難，但我們相信，通過一段時間訓練，只要把細節做到位，是可以輕鬆考過的。