近幾年， 海爾、海信、中車、華為、中興等諸多中國品牌“走出去”， 讓世界對曾經的“品牌代工廠”刮目相看。 從OEM（貼牌）到OBM（自主品牌）， 中國企業與中國產品努力打造出中國品牌， 發力“做強、做優、做大”三個目標的同時， 品牌力與產品力集體向上突破已是大勢所趨。
相反的是， 當汽車行業在2015年首次提出“中國品牌”概念的時候， 合資品牌尚在強佔國內消費市場， 自主車企前行路上依舊雲霧繚繞， 有資格擔起這一稱呼的自主車企寥寥無幾。 彼時彼日， 眾多中國汽車生產商對於將自身打造成“中國品牌”興趣索然， 唯獨奇瑞汽車董事長尹同躍難掩激動。
1996年， 尹同躍放棄自己在一汽集團待遇優厚的職位來到了安徽蕪湖， 就是在追求自己的汽車夢想、打造中國品牌的夢想。 “過去自主品牌並沒有真正做出品牌來， 之前給人的形象都比較低， 現在提出中國品牌的概念， 正好結合了中國夢、中國品牌以及中國國家形象， 將展示一個全新的面貌。 ”
對於“中國品牌”四個字， 尹同躍認為應該有一個劃分的標準， 而這個門檻就是品質。 換句話說， 只有品質出色、能夠讓消費者信賴的產品， 才能配得上中國品牌四個字。
為了這個中國品牌的定語， 奇瑞堅持了6年。 日前， 在第十四屆中國製造業國際論壇上， 尹同躍說到品牌最基本的特徵， 用了一個詞概括“品質”。 為了這個品質， 奇瑞花了6年時間把原來的整個研發體系全部推翻， 重新搭建平臺， 將製造成本降低了40%， 開發週期降低了一半， 研發投入降低到原來的20%。 在他的理解中， 這才是一個企業強大的表現， 才是一個中國品牌應做的事情。
早在奇瑞進入戰略2.0時代後， 尹同躍就向世界展示了他描述的“花了6年時間”的T1X平臺。 T1X平臺融合了奇瑞建立正向開發流程中的技術儲備， 形成了先進的平臺架構和柔性頻寬優勢。 同等軸距條件下， T1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間， 以及較高的離地間隙、接近角和離去角， 在提高空間利用率的同時也保證了較好的越野性能。 在T1X平臺上， 奇瑞還將自主研發的最新技術融入產品的多項細節之內。 如排氣管路的直線造型設計、智慧進氣格柵、第二代電動轉向系統以及全新的懸掛系統等等。
除了在硬體上媲美合資標準，奇瑞在軟體上也加強了客戶體驗、提升售前售後服務水準。10月19日，“技藝超群 滿意一百”——2017奇瑞汽車第十二屆售後服務技能大賽全國總決賽在山東泰安隆重開幕。這場有著汽車服務技能“世界盃”之稱的大賽，吸引了來自奇瑞國內8個大區的各路精英踴躍參加，以競賽的方式交流服務技巧與心得，提升了奇瑞服務團隊的整體水準。
隨著工業4.0時代的到來，消費者對後市場服務的理解愈加理性化，進而對產品和服務品質的要求也越來越高。奇瑞汽車一直堅持磨礪自己，以更高品質的產品和服務來滿足消費者日益增長的需求。競爭日益激烈的市場沒有打敗這個充滿夢想的企業，反而鍛造了奇瑞審時度勢的轉型升級。
中國品牌奇瑞，正在撥開雲霧見光明。
如排氣管路的直線造型設計、智慧進氣格柵、第二代電動轉向系統以及全新的懸掛系統等等。
除了在硬體上媲美合資標準，奇瑞在軟體上也加強了客戶體驗、提升售前售後服務水準。10月19日，“技藝超群 滿意一百”——2017奇瑞汽車第十二屆售後服務技能大賽全國總決賽在山東泰安隆重開幕。這場有著汽車服務技能“世界盃”之稱的大賽，吸引了來自奇瑞國內8個大區的各路精英踴躍參加，以競賽的方式交流服務技巧與心得，提升了奇瑞服務團隊的整體水準。
隨著工業4.0時代的到來，消費者對後市場服務的理解愈加理性化，進而對產品和服務品質的要求也越來越高。奇瑞汽車一直堅持磨礪自己，以更高品質的產品和服務來滿足消費者日益增長的需求。競爭日益激烈的市場沒有打敗這個充滿夢想的企業，反而鍛造了奇瑞審時度勢的轉型升級。
中國品牌奇瑞，正在撥開雲霧見光明。