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基於新能源汽車電驅動就長江商用車和內蒙一機電驅動橋的技術解讀

小編作為傳動專業在職工程師, 此次北京車展重點關注新能源汽車電驅動系統和傳統車機械傳動零部件, 現將今天考察的長江商用汽車和內蒙一機電驅動橋資料分享如下:

▲2018北京車展長江商用車

▲長江汽車7.5噸級廂式電動物流車參數

▲長江汽車7.5噸級廂式電動物流車, 可以看到縱置傳動軸和整體式驅動後橋,

所以其車橋採用的是傳統車橋, 並不是電驅動專用橋。

▲長江汽車7.5噸級廂式電動物流車採用的是“電機+縱置傳動軸+傳統車橋”的佈置形式。 此種形式改動最小, 最容易實現, 卻也是發揮電驅動潛力最小的方案, 小編堅定的認為此種方案只是過渡。

▲長江汽車另一款產品:4.5噸級廂式電動物流車

▲長江汽車4.5噸級廂式電動物流車技術參數表

▲長江汽車4.5噸級廂式電動物流車, 這是從車頭方向向後望去, 出乎意料, 首先看到的是橋包, 原來車橋反裝, 電機貌似裝在主減位置。

▲長江汽車4.5噸級廂式電動物流車, 繞到車尾觀察, 沒錯, 就是主減位置朝後, 安裝了一部電機。 此種佈置方式意味著電機和車橋都是簧下品質。

▲長江汽車4.5噸級廂式電動物流車, 從車頭方向望去, 首先看到的是橋包。 根據小編的分類, 單電機整體橋屬於第一代電驅動橋(保留了機械差速器和橋殼以及半軸)。

▲長江汽車4.5噸級廂式電動物流車, 從車尾方向觀察。

▲長江汽車另一款重磅產品:輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋, 從另一個方向觀察, 和ZF AVE130有外形神似之處, 此種機構輪邊電驅橋漢德也有, 只是此次展會沒有見到。

▲長江汽車輪邊電驅動橋,從側面觀察,可以明確看到有輪邊減速器,小編用手感覺了一下,鐘形轂的直徑不到200mm,說明其扭矩較小(以小編的經驗,輸出扭矩50000牛米的輪邊鐘形轂直徑應該在300mm左右)

▲長江汽車輪邊電驅動橋輪端,輪端集成了電機、減速器齒輪、盤式制動器和輪邊減速器、輪轂。

▲長江汽車輪邊電驅動橋輪邊減速器特寫(小編猜測其為NGW型行星齒輪減速器,速比3.2-4.0),由於軸向長度較長,為了獲得更好地可靠性、NVH特性以及扭矩,圓柱齒輪很可能採用的是斜齒輪。

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋介紹

▲長江汽車輪邊電驅動橋銘牌

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋,小編認為這屬於第三代電驅動橋,是目前能看到的電驅動橋的終極型式。第三代輪邊電驅動橋的優點:首先取消了機械差速器,實現了減重;其次取消了橋殼和半軸,進一步減重並且簡化機構。

▲上圖是內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統

▲內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統,其由兩個電機+帶同步器的減速器構成。

▲內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統,從此圖可以看出,此電驅系統為縱置系統,並不是常見的雙電機各驅動一側半軸的橫置系統,縱置系統佈置兩個電機是因為減速器採用兩檔機構,為了彌補換擋動力中斷而採取雙電機佈置方案。

▲長江汽車輪邊電驅動橋,從側面觀察,可以明確看到有輪邊減速器,小編用手感覺了一下,鐘形轂的直徑不到200mm,說明其扭矩較小(以小編的經驗,輸出扭矩50000牛米的輪邊鐘形轂直徑應該在300mm左右)

▲長江汽車輪邊電驅動橋輪端,輪端集成了電機、減速器齒輪、盤式制動器和輪邊減速器、輪轂。

▲長江汽車輪邊電驅動橋輪邊減速器特寫(小編猜測其為NGW型行星齒輪減速器,速比3.2-4.0),由於軸向長度較長,為了獲得更好地可靠性、NVH特性以及扭矩,圓柱齒輪很可能採用的是斜齒輪。

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋介紹

▲長江汽車輪邊電驅動橋銘牌

▲長江汽車輪邊電驅動橋

▲長江汽車輪邊電驅動橋,小編認為這屬於第三代電驅動橋,是目前能看到的電驅動橋的終極型式。第三代輪邊電驅動橋的優點:首先取消了機械差速器,實現了減重;其次取消了橋殼和半軸,進一步減重並且簡化機構。

▲上圖是內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統

▲內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統,其由兩個電機+帶同步器的減速器構成。

▲內蒙古第一機械集團(617廠)七分公司展出的客車電驅系統,從此圖可以看出,此電驅系統為縱置系統,並不是常見的雙電機各驅動一側半軸的橫置系統,縱置系統佈置兩個電機是因為減速器採用兩檔機構,為了彌補換擋動力中斷而採取雙電機佈置方案。

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